皇家彩世界pk10赛车:社会力量办体育的“温州样本”之一:政府、学校、企业联手共赢

时间:2018年08月19日 08:22  来源:奉化论坛  作者:禽亦然

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合肥市将对残疾学生实行从学前教育到高中阶段15年全免费教育。


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今日头条称有员工向腾讯系泄密 或追究法律责任,今日头条 腾讯 短视频 马化腾 字节 (原标题:今日头条称:有员工向腾讯系企业泄密,保留追究法律责任权利) 澎湃新闻记者 陈宇曦 综合报道字节跳动(今日头条)和腾讯又杠上了。5月25日,澎湃新闻记者从字节跳动有关负责人了解到,该公司在5月22日发布内部通报,称发生了员工向竞争对手泄露内部机密的事件。通报显示,字节跳动公司旗下topbuzz业务线员工李某某、黄某分别于2017年12月和2018年4月离职加入Newsdog。Newsdog是由中国团队创办,主攻印度市场的一款新闻聚合类应用,主打算法推荐,被称作“印度版今日头条”。值得注意的是,5月22日,NewsDog对外宣布完成腾讯领投的5000万美元C轮融资。而字节跳动公司旗下的topbuzz则是今日头条在2015年推出的海外版本。字节跳动公司称,2018年4月12日,李某某、黄某先后接触负责topbuzz英语分类模型数据标注和模型训练的梁某某,并向其打听印度模型制作情况。此后,李某某先后将梁某某提供的原始数据,以及其在字节跳动任职期间掌握到的topbuzz世界观模型表单(也是推荐算法的测试数据)分享至Newsdog内部钉钉工作群。字节跳动公司认为,梁某某明知李某某、黄某二人已经离职,仍将公司重要产品数据外泄,其行为不仅严重违反公司制度、劳动合同约定,更违反了国家有关保护商业秘密的法律法规。2018年5月18日,字节跳动公司解除与梁某某的劳动合同,同时保留对梁某某、李某某和黄某三人及竞品公司上述行为追究法律责任的权利。对于字节跳动公司的通报,腾讯方面则未予回应。近来,腾讯和字节跳动公司之间摩擦不断,在短视频、信息流、用户流量获取方面,二者针锋相对。4月11日,腾讯宣布在互联网短视频整治期间,暂停短视频APP外链直接播放功能,涉及的APP包括微视、快手,以及字节跳动公司旗下的抖音、西瓜视频和火山小视频等。5月18日,第42个世界博物馆日,字节跳动旗下短视频平台抖音发布了H5“第一届文物戏精大会”。在朋友圈大量转发后,这款H5遭到了微信官方的“封杀”。对此,腾讯微信团队称,抖音博物馆H5因存在诱导分享行为,违反了《微信外部链接内容管理规范》,因此平台对其进行了处理,分享到朋友圈仅自己可见。抖音和今日头条的母公司字节跳动首席执行官张一鸣和腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾还在微信朋友圈公开互怼。张一鸣称,“如果不随便打压封杀应用和信息流动(腾讯)就是更值得尊敬的公司了。”马化腾则表示,微信是一视同仁。5月18日,微信还宣布升级外链管理规则,明确提出,外部链接不得在未取得信息网络传播视听节目许可等法定证照的情况下,以任何形式传播含有视听节目的内容。有报道称,据不完全统计,至少有30多款产品会受影响。这引发了字节跳动方面的强烈反应,字节跳动旗下拥有抖音、西瓜视频和火山小视频等多款视听产品。不过在5月21日,微信又突然宣布删除上述规定。马云:贫穷不是不努力,而是农商文明没结合,马云 脱贫 扶贫 (原标题:马云:贫穷不是不努力,而是农商文明没结合) 央广网科技5月27日消息2018中国国际大数据产业博览会正在进行中,“网络扶贫:大数据助力精准扶贫”高端对话于今日上午举行。阿里巴巴董事局主席马云出席并发表演讲。他表示,阿里巴巴对扶贫、脱贫非常重视。马云表示,历代以来所有仁人志士都希望解决贫穷问题,解决脱贫问题,但是几乎大家都非常难找出好的方法。中国14亿人要全面脱贫,并且设定了时间表,我觉得这个任务之大、之艰巨、之伟大、之意义深远是本世纪最了不起的创举。马云认为,扶贫、脱贫和致富是三个不同的东西。扶贫给人以鱼,脱贫授人以渔,而致富是给大家造鱼池、鱼塘,这是三件完全不同的事情。“贫穷不是我们农民不努力,而是我们的农业文明和商业文明没有完美的结合。贫困县不是贫困县不努力,而是我们的发展模式没有跟上,我们真正要消灭的不是穷人,我们要消灭的是贫困,而贫困在根源上有很多的问题,特别是教育的不平衡、医疗健康资源的不充分。”马云表示,孩子的教育如不得到充分的重视和关注,很多年以后这些孩子依然是穷人,依然贫困,所以贫困不仅仅要解决今天穷人的问题,更要解决贫困的问题,要从教育、要从医疗、要从根源去解决问题,消灭疾病最主要的是在源头上进行消灭。他的另一个观点是,过去联产责任承包制解决了土地上种出来的东西属于谁的问题,大力激发了农民生产积极性。“而今天大数据、互联网要解决土地上种出来的东西卖给谁的问题,如何让土地增值,因为只有让土地增值,只有农民觉得土地有利益和图,农民才会回到土地。过去农民离乡背井,全部成了农民工,今天如何让土地增值,让农民回到家乡,变成农业工,形成真正的农业产业,这是我们最希望看到的。我们经常讲农村现代化,我们一定要把农村乡镇现代化做起来,而不是把城镇农业化,所以我觉得这方面我们必须要有高度的重视。”他最后表示,贵州大力发展高科技、大力发展数据产业,这实际上保护了绿水青山,同时给我们贫困的地区看到了无限的希望,“谁说贵阳不可以做高科技,谁说贫困地区不能发展高科技、数据产业,这不仅给贵州乃至全国、全世界的贫困地区带了巨大的希望。”以下为马云演讲实录:尊敬的部长、书记、秘书长,我今天来本来是专门过来倾听整个精准扶贫的演讲,我没有打算来讲话,我觉得坐过来听听、学习学习、思考一下,因为最近讲的太多,主要是扶贫、脱贫这方面整个阿里巴巴非常重视,所以我想到这儿来主要是学习。刚才部长说讲一下,那我就分享一些观点和看法。刚才坐在那儿我还是很感动,很多的观点对我们来讲很有启发,特别是这么多企业,这么多人投入了这么多的努力,我觉得深受鼓舞。中央提出全面脱贫,大力反腐是我们国家这么几年来最具理想主义色彩,也是难度最大、力度最大的两大创举。所以历代以来所有的仁人志士都希望解决贫穷问题,解决脱贫问题,但是几乎大家都没有找出好的方法。中国14亿人要全面脱贫,并且设定了时间表,我觉得这个任务之大、之艰巨、之伟大、之意义深远是本世纪最了不起的创举。我自己认为,扶贫、脱贫和致富是三个不同的东西。扶贫给人以鱼,脱贫授人以渔,而致富是给大家造鱼池、鱼塘,这是三件完全不同的事情。贫穷不是我们农民不努力,而是我们的农业文明和商业文明没有完美的结合。贫困县不是贫困县不努力,而是我们的发展模式没有跟上,我们真正要消灭的不是穷人,我们要消灭的是贫困,而贫困在根源上有很多的问题,特别是教育的不平衡、医疗健康资源的不充分。有的时候我们希望看到的是孩子的教育,如果不得到充分的重视和关注,那么很多年以后这些孩子依然是穷人,依然是贫困,所以贫困不仅仅要解决今天穷人的问题,更要解决贫困的问题,要从教育、要从医疗、要从各种各样方法上面,从根源去解决问题,消灭疾病最主要的是在源头上进行消灭。另外一个观点是,过去联产责任承包制解决了土地上种出来的东西属于谁的问题,大力激发了农民生产积极性,而今天大数据、互联网要解决土地上种出来的东西卖给谁的问题,如何让土地增值,因为只有让土地增值,只有农民觉得土地有利益可图,农民才会回到土地。过去农民离乡背井,全部成了农民工,今天如何让土地增值,让农民回到家乡,变成农业工,形成真正的农业产业,这是我们最希望看到的。我们经常讲农村现代化,我们一定要把农村乡镇现代化做起来,而不是把城镇农业化,所以我觉得这方面我们必须要有高度的重视。我以前给华谊兄弟讲过,中国的演员演谁都不像,因为骨子里我们每个人都是农民出身,中国人很奇怪,过了50、60岁都想回到乡村,因为我们来自于乡村,来自于农村,所以只有把农村变得山清水秀,只有农村发展起来,农民富裕起来,农村真正像个乡村的时候,才能真正落叶归根。所以我看到贵州贵阳大力发展高科技、大力发展数据产业,这实际上保护了绿水青山,同时给我们贫困的地区看到了无限的希望,谁说贵阳不可以做高科技,谁说贫困地区不能发展高科技、数据产业,这不仅给贵州乃至全国、全世界的贫困地区带了巨大的希望。我今天很高兴看到那么多的大公司在分享自己做了什么,这几年来很多大公司都积极的参与了贫困扶贫工作,但我希望更多看到的不是我们做了什么,而是我们准备做什么,以及准备怎么做?因为你准备做什么能给大家带来更多的启发。我自己觉得大公司的大不是利润大,不是收入大,不是市场份额大,而是责任大,而是担当大,人们希望你能担当更多的责任,希望你能做更多的事情。在阿里巴巴我们关注扶贫,关注脱贫,关注公益不仅仅是为了自己好,而是为了别人好。如果要想让阿里人坚持这样的理想,必须要阿里人参与公益。公益和慈善的区别,慈善是给别人东西,而公益是给自己益处,只有让自己越好,别人才会慢慢好起来,慈善改变的别人,而公益更多是改善自己。今天你的几分钱、几块钱并不能改变什么事情,但是你参与的任何行动改变的是自己。所以我们希望更多人参与脱贫,更多人参与扶贫,更多阿里巴巴的员工,只有我们自己的员工参与这些,从公益中体验自己,了解自己,知道自己有什么、要什么和放弃什么,我相信只有这样的企业才能持久,所以做慈善也许你是有这种能力,而做公益最重要的是你自己获得了无穷的福报。最后祝福贵州,我相信贵州和贵阳是未来中国最有意义、最富有的地方之一。因为他们懂得未来,他们有畅言,他们愿意去努力,他们敢于挑战别人不敢做的事情,这也是脱贫和扶贫最大的希望之在。脱贫是给人以希望,而不仅仅是给人以钱财,谢谢大家。除了谷歌入股京东 硅谷巨头在中国都还有哪些动作,中国 谷歌 京东 硅谷 亚马逊 脸书 (原标题:Google’s JD.com Deal Shows Silicon Valley Still Wants In on China) 谷歌的首席执行官桑达尔·皮查伊(Sundar Pichai)今年早些时候在中国发展高层论坛上发表讲话。网易科技讯 6月19日消息,据《纽约时报》网站报道,谷歌周一表示,它将向京东投资5.5亿美元。对于财大气粗的谷歌来说,这笔资金不值一提,但它可能对这家美国科技巨头重返中国市场的能力产生巨大影响。该交易也表明硅谷巨头们仍然想要在中国占据一席之地。下面就来盘点一些顶尖科技公司涉足中国市场的动作。谷歌2010年,谷歌关闭中国版网页搜索服务,而其他的重要业务也受到影响。例如,Android是中国最为普及的移动操作系统,但中国大多用户并没有使用一系列谷歌服务。作为投资京东交易的一部分,京东将在谷歌购物平台(Google Shopping)上推广产品。谷歌在该国还有其他业务:·与中国互联网巨头腾讯建立专利授权合作关系。·在北京设立了一家人工智能实验室,此举反映了中国在这一领域迅速增强的实力。·投资多家创业公司,如类似于Twitch的游戏直播平台触手和生物科技公司晶泰科技(XtalPI)。·推行少数几款应用,比如文件管理应用和语言翻译应用。Facebook目前,Facebook在中国的发展情况如下:·与小米合作,为旗下的Oculus平台开发虚拟现实设备。(Facebook对小米非常了解:Oculus公司现任总裁雨果·巴拉加盟以前就在这家中国初创企业供职。)·Facebook通过一家独立的本地公司发布了一款名为“彩色气球”的应用,那是一款类似于Facebook Moments的照片分享应用。(据说彩色气球在上线后不久便没什么人气了。)·尽管Facebook不在中国运营,但该国对于它的广告业务来说仍然是一个重要的市场:如今有不少来自中国公司、地方政府和官方新闻媒体的广告出现在该社交网络平台上,来触达国际受众。苹果苹果在中国拥有41家旗舰级零售店,其王牌产品iPhone在当地也相当热销。可以说没有哪家美国公司能在中国取得如此大的成功。不过它也常常需要尝试去取得一种微妙的平衡,尤其是在美国和中国在贸易问题上争执不休的时候。有时,苹果得遵守政府的要求,比如与当地公司合作开设一个本地数据中心。这是一个解释:·中国是苹果的第二大市场,占总销售额的20%。在截至去年9月30日的最近一个财年里,苹果在中国的净销售额达到440亿美元。(由于iPhone销量下降,这一数字较上年有所下降。)亚马逊与阿里巴巴等本土竞争对手相比,亚马逊的业务规模并不是很大。亚马逊将更多的资金和注意力投向了其他的新兴市场,尤其是印度。这就解释了为什么它要与沃尔玛争夺印度本土电子商务公司Flipkart的控制权。但它并没有放弃中国市场:·2006年,Prime购物会员服务在中国上线。·电子阅读器Kindle中国定制版本去年在中国进入市场。·亚马逊的云服务,即亚马逊网络服务(Amazon Web Services),仍然是一项巨大的、富有前景的业务。但为了遵守中国政府的规定,该公司得将一些实物资产出售给当地的合作伙伴。不过,亚马逊在中国的雄心终究是有限的。该公司在阿里巴巴旗下的天猫平台上开设了一家门店,同时也在数家中国竞争对手的服务上开展Kindle的促销活动。(乐邦)随着汽车行业向智能化发展步伐日益加快,CES Asia也激发了汽车行业厂商的参展热情,尤其是很多新兴造车都会更倾向于将新车发布放在这样一个极客味儿十足的展会上。CES Asia 2018上,诚迈科技展出最前沿的智 随着汽车行业向智能化发展步伐日益加快,CES Asia也激发了汽车行业厂商的参展热情,尤其是很多新兴造车都会更倾向于将新车发布放在这样一个极客味儿十足的展会上。CES Asia 2018上,诚迈科技展出最前沿的智能驾驶舱解决方案,引发不少专业人士和消费者的关注。下一代虚拟化智能驾驶舱解决方案,打造卓越的智能驾乘体验从2009年,诚迈科技开始Android车载方向研发,并推出国内第一款基于Android车机软件系统,帮助合作伙伴Tier 1成功出货;其后,多款基于诚迈科技Android系统的娱乐车载终端方案Telematics的前装/后装车机、智能后视镜产品陆续上市。经过多年的汽车行业技术创新和经验积累,诚迈科技发挥智能操作系统、芯片软件技术、智能互联技术等方面的优势,打造了前沿的虚拟化智能驾驶舱解决方案。该方案包含IVI信息娱乐系统、全数字仪表盘、智能互联、高级辅助驾驶系统等,满足行业、全球车厂及配件供应商对智能驾驶舱解决方案的定制化需求。目前,诚迈科技与汽车电子产业链中的芯片、操作系统、人工智能算法、信息服务等行业领先厂商建立密切合作,凝聚行业合力形成极具竞争优势的核心软件生态,共同推动智能网联汽车的发展。现场,诚迈科技展出基于QNX虚拟化平台的智能驾驶舱系统解决方案,支持Linux,Android,QNX等多操作系统;支持Intel Apollo Lake,Qualcomm S820A主流硬件平台,实现了多个客户操作系统对GPU、Audio、Ethernet、Storage等关键设备的共享访问;图形虚拟化,虚拟化引擎支持多屏交互,车机端导航画面可以投射至仪表屏显示;通过Qt的HMI Graphics引擎开发的数字仪表和信息娱乐系统,提供更美观、流畅的HMI界面。该方案致力于改善下一代智能网联汽车驾驶舱的用户体验,重新定义未来智能化、安全化、舒适化的人机交互体验。近年来,车联网、智能化、自动驾驶等概念的彼此交织,已经深刻影响着拥有百年历史的汽车产业,而让汽车更具智慧,则被视为汽车下一个百年的演化方向。作为全球领先的智能科技专家,诚迈科技联手众多汽车产业链合作伙伴,为行业提供更智能、更安全、更舒服的“第三空间”,通过语音交互打造全新的人机交互体验,让人车自由对话,促进智能汽车行业的快速发展。网易传媒副总编辑田华:全球最好的新经济在中国,易传媒 中国 田华 中概股 网易科技 网易科技讯5月26日消息,网易科技和美美证券联合主办的“第二届中概股高峰论坛”今日在北京召开,网易传媒副总编辑田华在致辞时表示,“中概股”公司有着良好的行业前景、优秀的公司治理结构以及稳健的财务状况,是最优质的公司群体,在美国资本市场占有重要地位,在中国的经济体里也举足轻重。田华表示,全球最好的新经济在中国,全球最好的投资机会也在中国,作为第一代上市的中国互联网公司,网易希望搭建一个交流的平台,探讨中概股的健康发展,促进相互间的交流合作,为中国的资本市场的长远发展,贡献绵薄之力。以下是田华致辞全文:各位来宾、各位朋友:大家下午好,欢迎大家来参加由网易科技和美美证券联合主办的“第二届中概股高峰论坛”。新经济的热潮正扑面而来,优质公司一直是各大资本市场争夺的焦点。“中概股”公司有着良好的行业前景、优秀的公司治理结构以及稳健的财务状况,是最优质的公司群体,在美国资本市场占有重要地位,在中国的经济体里也举足轻重。从去年下半年开始,美国资本市场迎来了新的上市窗口期,有一大批中国公司在美国上市。上市是耀眼和闪亮的日子,也是新的起点。上市之后,如何拓展业务板块,如何面对上市后的新挑战,如何处理资本市场投资者和公众之间的关系?相信都是很多公司上市后面临的问题。中国有全世界数量最为庞大的个人投资者,同时也有全世界数量最为庞大的可供上市的公司,这都是最为宝贵的资源。全球最好的新经济在中国,全球最好的投资机会也在中国。作为第一代上市的中国互联网公司,网易希望搭建一个交流的平台,探讨中概股的健康发展,促进相互间的交流合作,为中国的资本市场的长远发展,贡献绵薄之力。非常荣幸我们今天邀请了各个行业的中概股公司的创始人和高管,一起分享和思想碰撞,期待大家精彩的讨论!谢谢!共享单车乱象不只国内有 美国人能解决这些难题吗,共享单车 共享经济 ofo 西雅图 素质 (原标题:THE BIKE SHARE WAR IS SHAKING UP SEATTLE LIKE NOWHERE ELSE) 图示:西雅图已经从无桩共享自行车项目中积累了大量数据,有助于更好地管理活跃在城市中的10000辆共享自行网易科技讯 6月19日消息,近日连线杂志撰文描述了共享单车在美国西雅图的运营状况,虽然在减排和减少私家车上对城市有帮助,但市民仍对ofo等产生了争议:用户乱停、故意破坏、员工维权等负面新闻不断出现,美国人是怎么解决这些问题的?以下是翻译内容:去年夏天西恩·希利(SEAN HEALY)还在西雅图为Uber开车,一名乘客为他提供了一件有趣的工作。这并不是别人第一次给开车的希利推荐新工作:在西雅图熙熙攘攘的科技圈里,他的乘客们似乎经常会招募合适的人手。但这次坐在希利面包车后座的人是一家名为ofo的公司总经理。那人向希利介绍了一份运输自行车的新型零工经济项目。工作本身听起来很简单,但是这个人把这个项目的未来描述得很大——一种新的城市愿景,大大减少了汽车拥堵现状,打造一个更安全更环保的大都市,这有点类似于欧洲。 “他看起来很不错,”33岁的希利说,“他想做的事情不仅环保可持续,而且符合道德规范。”ofo的业务是无桩共享自行车,并且即将在西雅图启动其美国市场业务。在日益拥挤的城市中,无桩共享自行车只是解决城市交通问题的新方法之一。叫车服务、拼车应用、按需租车、电动自行车、踏板车,甚至是自动驾驶出租车都在竞相吸引消费者的关注。他们一起重塑了我们在城市中的出行方式,减少私家车的使用,改善交通环境,缩短通勤时间,并减少汽车尾气排放。但是在美国主要的大都市里,在革新传统汽车所有权的各项举措已经成熟的情况下,共享自行车仍然属于小众市场。巴黎,伦敦和纽约都运行了有桩公共自行车项目,其配置了自行车停车桩和相应的庞大站点。自行车都存放在固定的车站内,用户必须从指定位置取用或归还自行车。尽管这些自行车站的造价仅仅相当于价值数十亿美元的传统交通项目的一小部分,但后期的安装和维护成本仍然很高,而且固定位置的缺陷限制了消费者的使用频度。而无桩共享自行车之所以有巨大的吸引力,是因为除了自行车本身,其并不需要任何基础设施。对于城市来说,无需建设任何项目,便可在一夜之间引入一种新的交通方式。无桩共享自行车项目会通过智能手机应用程序告诉用户,自行车停放在什么地方。而用户到达目的地之后,只需将自行车锁在原地,等待下一个用户去使用。达拉斯,洛杉矶,华盛顿特区,佛罗里达州的几个小城市以及其他地方,都接受了无桩共享自行车的计划。图示:目前对于违规停车的用户没有任何处罚措施。西雅图想要重塑城市的交通系统。这是一个蓬勃发展的科技产业之乡,也是一个快速发展的城市,更是美国交通现状最糟糕的城市之一。去年,当西雅图决定给无桩共享自行车一个机会时,其并未尝试过任何形式的类似计划。这里的成功可以将无桩共享自行车向全美推广,但失败也可能意味着更多的汽车、更多的尾气排放和更多的交通堵塞。但表面上看起来像一场简单的胜利最终揭示了创业引导变革的局限性。正如西雅图居民发现的那样,无桩共享自行车的部署仅仅是因为这个城市可以在投资很少的情况下让街上的人们骑上自行车,并不意味着它应该这么做。三年前,当无桩共享自行车首先在中国各大城市出现后,这个想法的缺点很快就显现出来。在城市管理者采取严格措施进行管控之前,成千上万辆破损或滞留的自行车散布在城市的各个角落。西雅图的交通部门希望能够避免这种混乱。去年7月,该城市允许三家公司——ofo,LimeBike和Spin在六个月的试用期内部署4,000辆自行车。作为交换,西雅图将获得有关其客户和运营的详细数据。西雅图的城市规划者想要借此详细了解系统是如何运作的,以及公民将如何使用它们。现在这些数据都已经公开发布。和美国各地相比,西雅图人完全接纳了无桩共享自行车这种新模式。这不仅是说,西雅图拥有的无桩共享自行车是全国数量的近四分之一,而且自行车的使用率是美国其他地区的三倍。根据运输部门的一项调查,在计划实施的前五个月中,共有超过350,000名用户使用无桩共享自行车,骑行总里程超过一百万英里,其中74%的人对此持肯定态度。而四分之三的骑行用于弥补公共交通问题,有助于填补现有交通系统留下的空白。希利在9月份开展他的新工作时,任务是带领一组工人在城市各处重新分发ofo小黄车,并将损坏的自行车运到修理处。自行车可能会聚集在热门的目的地,堵塞人行道,或者最终滞留在城镇的低流量地区。希利的工作是将自行车放到最有可能使用的地方,并防止它们对城市环境形成威胁。起初,希利热爱自己的工作。作为一名工程专业的研究生,希利有四个孩子,出于兴趣还在开发一个用于卫星的基础离子推进器。在深造过程中,希利通过这一工作来养活全家。他之所以认同这份工作,不仅是因为其给西雅图带来了廉价、环保的交通工具,而且也认同公司文化。ofo通过当地的就业慈善机构雇佣那些无家可归或吸毒成瘾的人。 “我的经理正在从底层吸收人才,帮助他们成长,”希利说。但几个月后,那位经理被提拔了,事情开始发生变化。为了吸引更多用户,西雅图选中的三家公司正处于激烈的价格战时期。每家公司都有一个内部目标,即每辆自行车每天要达到多少次骑行,这被公司用于吸引投资者并预测未来收益。当这些公司在西雅图进行业务扩张时,都在尽一切可能达到这个数字——包括将每次骑行成本降至零。为了吸引和留住用户,这些公司必须确保他们的自行车在客户有需要时始终可用。像希利这样的团队保持运行对于该计划的成功至关重要。希利注意到,ofo部署的自行车越来越多。 “他们并没有隐藏他们的策略,也就是占领这座城市,”他说,“他们想让自行车遍及城市的每个角落。”希利回忆说,这项工作非常艰苦,每天需要多次将重达19公斤的自行车从货车上卸上卸下。工人们坐在面包车后座上,身边堆放的自行车并不安全,而他们也缺少防护手套。希利说,最终,将自行车部署到理想地点的运营压力导致了公司出台了一项新规定:严重受损的自行车将不再需要工作人员煞费苦心地拆零件回收利用,而是被丢弃。希利坦言,“我想知道,如果我们是在制造更多的垃圾,我们为什么要努力用共享自行车的方式来拯救地球?” (ofo表示无法修复的自行车现在可以回收利用。)与此同时,遍布城市街头的成千上万辆自行车不可避免地与当地居民发生冲突。根据西雅图交通部门收集的反馈意见,很多私家车主指责共享自行车刮擦车辆。居民们对难看的自行车堵塞了人行道,挤满公园、占满车道感到愤怒,自行车妨碍通行的问题使得三家公司惹人厌烦。破坏分子故意剪断自行车的刹车线,而一些社会活动家正视图推翻共享自行车公司。无桩共享自行车的初衷与Uber相反,期望为用户提供绿色、健康、平等和廉价的出行方式。但是,随着10,000辆新自行车在城市蔓延,西雅图最新的交通运输革命正在居民互相对立起来,共享自行车的拥护者和反对者在喋喋不休地争论其对城市的影响。西雅图居民希望能够方便地使用自行车,这一点很清楚——但是能不能让自行车不那么烦人?对于西雅图来说,共享自行车计划从一开始就是一场赌博。一年前,在这个多山多雨的城市里,另一项关于共享自行车的尝试宣告失败。在2014年到2017年之间,一家名为Pronto的非盈利机构在西雅图运营了一个有桩共享自行车项目,事实证明项目的各个方面都是错误的。它设置的自行车车站太少,且远离自行车道和旅游景点。单次骑行收费很高,且需要头盔。该项目启动之时正值夏季即将结束,天气逐渐转晴,开始获得缓慢的增长。当Pronto于2016年初破产时,西雅图市买下了整个项目,但运营状况并没有太大改观。去年年初,西雅图决定减少损失并关闭了Pronto。 “西雅图与自行车有着爱恨交加的关系,”西雅图交通部运输与交通主管安德鲁·格拉斯-黑斯廷斯(Andrew Glass-Hastings)说。尽管当地气候温和,城市关于骑行的基础设施良好且各个主干道交通拥堵,但2017年只有约3%的乘客使用自行车上下班。相比之下,世界上最大的自行车城市哥本哈根有62%的上班族骑自行车上下班。一些西雅图居民将其归咎于多雨多山或严格的骑行头盔限制。但也许他们只是在等待更廉价,更简单,更方便的东西。大约在同一时间段,无桩共享自行车开始在美国以外的城市中繁荣发展起来。 ofo是最早在这个市场上取得成功的公司之一。 2014年,北京大学自行车俱乐部的成员启动了他们称之为ofo的校园项目,因为这个单词从外形上看起来就像是一个骑车人。他们的想法是,一些学生会和愿意付费的他人共享自己的自行车。但创始人很快意识到他们的同学们更感兴趣的是如何快捷地租用自行车,而不是和他人共享自己的自行车。图示:道格·麦克唐纳(Doug McDonald)每天都会向西雅图交通部门发送几张关于自行车乱停乱放的照片在充斥着碳纤维车架和电动马达的自行车世界里,ofo的钢制脚踏显得笨重而简陋。该公司的创新是将整个追踪和租赁系统打包安装在自行车上。安装在后轮上的太阳能装置为蜂窝链路,GPS接收器和电子锁提供电力。当用户使用智能手机应用程序在自行车车架上扫描特定的二维码时,系统会向自行车发送解锁信号,并对本次骑行开始计费。ofo很快就取得了成功。自2015年在北京投放2万辆自行车以来,该公司目前在全球的250多个城市运营着超过1000万辆自行车。如果你花了10分钟看完这篇文章,期间又有25万人次使用了该公司的明黄色自行车。这种规模和增长速度引起了滴滴出行、阿里巴巴等科技企业的关注,他们为ofo提供了逾20亿美元资金。很快,类似的共享自行车公司如雨后春笋般层出不穷:腾讯支持的摩拜单车,声称自己是世界上最大的无桩共享自行车运营者。在美国,无桩共享自行车公司有Spin,LimeBike和Jump等诸多企业。格拉斯-黑斯廷斯表示,“当Pronto倒闭时,我们发现自己成了没有共享自行车系统的全美最大城市。” 格拉斯-黑斯廷斯认为这一现状也为无桩共享自行车的上线创造了成熟的条件。从去年7月份开始, ofo,Spin和LimeBike向用户提供30分钟1美元的骑行服务。活动一经上线,每个项目的规模和每辆自行车的行程都立即超过了Pronto。随着夏季的来临,每日骑行次数稳步攀升,到10月份降雨导致骑行次数出现下滑之前一度高达4,000次。即便是经历了多雨的秋季,到12月份西雅图无桩共享自行车的骑行总里程已经达到了一百多万英里。如果所有这些自行车能够取代汽车出行,那么排放的二氧化碳将减少400多吨,更不用说通过减少道路拥堵节省的时间和碳排放量了。试点计划目前正式进入评估阶段,格拉斯-黑斯廷斯强烈暗示,交通部门会建议在当前许可证7月份到期之后继续运行。 “最近,国会山附近第一次没有了可用的自行车,” 格拉斯-黑斯廷斯表示,那里是当地一个受欢迎的市中心街区。 “还存在很多被压抑的需求,我很乐意看到人们能够使用这样一个系统。这不仅对交通系统来说是很好的补充,而且对城市来说几乎是零成本,这真的很有意义,这是双赢的。”然而,无桩共享自行车同样存在很多批评者。从2001年到2007年,作为华盛顿州交通部门的负责人,道格·麦克唐纳(Doug McDonald)的工作就是让自己负责的区域顺利前行。现在他已经退休并住在西雅图,麦克唐纳形容自己是行人活动家。他长期以来一直在反对人们在城市人行道上骑自行车。无桩共享自行车的出现让麦克唐纳更加愤慨。 “如果你仔细观察骑着黄色自行车的人,他们往往没有太多骑行经验,常常在人流车流里窜来窜去,” 麦克唐纳抱怨道,“无论从公共权利中获得多少利润,共享自行车公司都不会向西雅图吐出一分钱。这就是我为什么大为恼火的原因。”他认为无桩共享自行车没有任何成本的想法是荒谬的。他说:“这忽略了个人付出的代价。对于城市中的居民来说,共享自行车妨碍了他们的生活,也给他们带来了数不尽的烦恼。”目前还没有详细的安全统计数据,但西雅图市表示,项目运行期间共报告了五起自行车与行人相撞的事故。有麦克唐纳本人每天都要向西雅图交通部门发送5张图片,内容是关于无桩共享自行车在市内乱摆乱放。他还经常发送电子邮件,争论关于谁有权通行的城市和州法律细节问题。麦克唐纳是无桩共享自行车最直言不讳的批评者,但他并不是唯一一个。 “整个城市看起来就像是不守规矩的7岁孩子后院,他们拒绝自己去收拾残局,”9月初向西雅图市提交的一份投诉书如是指出。另一篇投诉中写道:“现在西雅图的首要任务似乎是要确保没有人离自行车的距离超过半个街区。我们一定要继续做成人巨婴的托儿所吗?”西雅图公园是这座城市的自然宝藏,该市在公园和人均娱乐方面的开支是纽约市或华盛顿特区的三倍多。公园的捍卫者也对自行车提出质疑。去年12月份的投诉书称,“我看到所有三家公司的自行车都随意停在公园里,挡住了小路,碾碎了地上的植物等等。城市在做什么?能不能确保这些公司和他们的用户遵守城市规则?”另一起投诉书称,去年9月份,一名LimeBike的员工在市中心咖啡馆外摆放自行车时与他人发生了口角。当咖啡店的一位工作人员质疑停在店门口的自行车时, LimeBike工作人员告诉他,随意挪动自行车是一项重罪,如果他这样做,他将被起诉。 (该市告诉LimeBike,这是不正确且“不可接受”的行为)。城市关于在哪里停放无桩共享自行车的规定是严格且明确的。自行车不停在角落里,车道或坡道上,也不能堵住建筑物的入口,妨碍公共长椅,占用公共汽车站或消防栓,并且应该始终留出6英尺的距离,以便行人在人行道上行走。公司有两个小时的时间可以移动那些错误停放的自行车。但是,尽管智能手机应用程序将这些规定传达给用户,但没有什么能够阻止骑车人随心所欲地停放自行车,也没有任何相应的处罚措施。自行车开始在渡轮码头和轻轨车站等热门地区胡乱堆积,堵塞了人行道,阻碍了通勤者的出行。它们也会出现在更令人担忧的地方。路上的自行车容易受到汽车的撞击,在火车轨道附近还发现了一辆受损的自行车,可能是被过往的火车撞了。自行车还被扔进湖里。 “我看到道路上出现自行车,就在同一周,我们也开始在水中看到它们,”在西雅图海湾和湖泊教授商业潜水员的潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)说。 “当我们现在在市中心潜水时,四次有三次都会在水下发现自行车。”在早期自行车公司的员工会自行打捞, LimeBike的工作人员甚至为此专门制作挂钩来打捞自行车。而现在三家自行车公司都会打电话给海米恩。图示: 潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)经常在水下发现共享自行车麦克唐纳认为,盲目扩大自行车规模,特别是增加电动自行车(LimeBike已经用电动自行车取代了将近一半的人力自行车)只会让事情变得更糟。 “我认为这将会是一场严重的事故,”他说。麦克唐纳希望未来关于无桩共享自行车的运营许可能够与禁止在人行道上骑行的新规定捆绑在一起无码通行证的批准与禁止人行道上所有自行车的新规定联系起来,他表示, “否则我的投诉会越来越多。”而对于公司本身而言,为在西雅图获得更多客流也付出了巨大的代价。与ofo相比,LimeBike和Spin的资金要少得多。但即使中国公司拥有的数十亿美元也不足以支撑其进行持续的价格战。在全面的价格战中永远持续下去。虽然西雅图的三家无桩共享自行车公司针对每次骑行收费至少1美元,但平均营收依旧接近于零。这些公司为新用户提供免费骑行服务,ofo直到最近才开始向用户收费。在新加坡,ofo用户甚至可以在每次骑行时获得相应的数字货币。LimeBike一直试图通过一系列奖励来吸引用户,这些奖励称为Bonus Bikes,它可以解锁免费骑行服务,并且有机会免费获得iPhone X。而Spin或许因为承受不起退出了价格战。作为三家中规模最小的公司,Spin在西雅图部署了约2,000辆自行车,仅为竞争对手的一半。 “我们不是来炒作的,” Spin公司首席执行官德里克·科(Derrick Ko)表示, “我们希望成为美国城市的固定合作伙伴。”为了达到这一目标,Spin公司也需要吸引更多的骑行者。一份关于新共享自行车计划的Spin公司文件称,该公司的目标是每辆自行车每天完成两次骑行,“这样骑车人可以充分使用自行车,并且系统也可以实现盈利。”然而城市数据显示,西雅图用户只是在温暖的几个月份里短暂地实现这个目标。在试运行期间,平均每辆自行车每天骑行0.84次,而全美去年无桩共享自行车公司的平均值为0.3。激烈的竞争给三家公司的街头团队带来了压力,比如肖恩·希利(Sean Healey)所带领的团队就是如此。他们一大早就开始工作,一直持续到深夜,在城市里来回移动自行车。根据ofo的一份文件,该公司每天需要对60%的自行车进行重新调配。有一天,希利在搬运一辆新自行车时,手指被锋利的金属边缘划伤。 “锋利的金属直接切入我的手中,”他说,“没有创可贴,没有急救箱,也没有相关程度,我直接被炒了鱿鱼。”他开始注意到ofo的行为似乎并没有考虑员工的安全。当时,公司设定每天需要部署310辆自行车的目标,这意味着每辆车要同时运送几十辆自行车。 “我们非常努力,”希利说,“举起手臂,将自行车从卡车上来回装卸60次。由于工作量太大,有个家伙甚至拉伤了背部肌肉。我们没有考虑人体工程学,我们也没有考虑安全问题。”图示:三家公司都会找潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)打捞自行车ofo表示,所有这些员工,甚至包括希利那样在其他地方招聘的员工实际上都是慈善机构的雇员,该公司表示,慈善机构负责提供他们的劳保用品。而慈善机构表示,现在它正在为员工提供手套和其他防护装备,但ofo仍然有责任确保工作场所本身不具有危险性。希利想的越多,他对公司的负面看法就越多,尤其是关于自行车公司对弱势工人的待遇也改变了看法。在他看来,一个有社会意义的举措似乎越来越像是剥削。 “这里有动力,”希利说,“这是一家价值数十亿美元的公司,这些街头上的员工甚至没有一双手套?”去年12月,他举行了一场罢工,抗议工作条件。尽管没有同事参加(希利说因为他们害怕失去工作),但社交媒体的报道迫使公司做出了一些改变。 1月份慈善机构对ofo进行了安全审查。它没有公开说明是否发现了存在的任何问题,只是向ofo提供了有关最佳安全措施的建议。 ofo照办了。工人们不再和没有安全防护的自行车挤在货车车厢里,公司向员工提供手套等个人防护装具,并提供安全的工作场所。然而,希利又开始为Uber开车了。现在,这些无桩共享自行车公司与华盛顿大学出现了不少矛盾。然而,相关冲突也导致了可能的解决方案,可以帮助这些自行车在西雅图及其他地区拥挤的城市街道上和平共处。这些公司和华盛顿大学西雅图校区的紧张局势源自ofo工作人员使用校内浴室,因此该公司要求工作人员规范自己在校园内的行为。然后在去年11月份,华盛顿大学完全禁止ofo在校园内投放自行车。今年年初,学校调整了相关政策,允许ofo进场,但要为此向校方付费,还要为校内学生和员工的骑行提供折扣。最近它提出了一份关于无桩共享自行车的建议书,内容包括严格的合同条款。其中包括在校园内提供50%的折扣,并允许学校“在任何时间出于任何理由或无理由扣押任何自行车。“这所大学的一项关键要求是设立地理围栏,迫使自行车只能停放在允许的地区。如果自行车的GPS感应到它被停放在授权区域之外,则应用程序会对用户发出警告。三家公司对此都表示认同。Spin和LimeBike表示,他们可能会对不遵守规则的用户进行罚款,三家公司都表示他们会限制甚至禁止频繁违规的用户使用自行车。另一方面,良好的行为可以获得免费骑行的奖励。 “我们目前正在测试一种针对智能停车的胡萝卜加大棒方法,包括在首选地点停车的奖金,”LimeBike在对该大学的建议进行回复时写道。所有公司都同意在对停放不好的自行车提供一小时的响应时间。他们还同意向学校支付在校园内运营自行车的费用,尽管费率各不相同。 LimeBike建议每辆自行车每年向学校支付5美元,用于学校管理停车基础设施和其他开支。Spin建议支付10%的净利润。ofo更加慷慨,表示会向学校支付10%的营收。该大学表示,它仍在就合同内容进行谈判,但希望尽快签署合同。图示:遍布西雅图各个角落的无桩共享自行车自行车学校与三家公司的谈判与近年来城市和新交通网络陷入的敌对关系形成了鲜明对比。例如,如果一个城市试图对Uber和Lyft施加限制,这些公司就威胁自己要撤出,就像在奥斯汀,休斯敦,魁北克和西雅图发生的一样。 (在奥斯汀,这些公司真的撤出了当地市场。)禁止新服务,就像旧金山最近禁止电动车一样,也意味着失去它们带来的任何好处。然而,西雅图的三家无桩共享自行车公司愿意——甚至是热切地——与大学签订了代价高昂的限制性协议,这表明另一种方式是可行的。这些公司正在与一个辖区在运营和财务方面建立合作关系,而不是陷规则分歧之间的泥潭。波特兰州立大学城市研究与规划系教授詹妮弗·迪尔(Jennifer Dill)说:“这是一个很好的迹象,表明公共实体正在与使用公共通行权的私人服务机构进行谈判。大多数城市都没有按照这种方式对待叫车服务,但这是一个瞬息万变的时代。如果公司合并或经济模式发生变化,协议也会发生变化。”有些人总是在人行道上骑得太快,或者把车停在公共汽车站前,或把自行车扔进湖里。让公司对使用其服务的用户负责的协议有助于阻止这些行为,而收入分成则能够让城市提供资源来处理其他出现的问题,并减少当地居民对政府变相出售公共权利的指责。西雅图收集的数据显示人们需要无桩共享自行车。现在它也有证据表明,公司愿意为其带来的问题承担责任,使这个城市处于完美的状态,从而为其自行车运营的永久性带来讨价还价的筹码。如果这一方案能够奏效,它可以为全球其他努力适应新型交通平台的城市提供一个范例。但是无论西雅图的无桩共享自行车计划是否得到悬/p>

李彦宏:不担心人工智能会控制人类,安全是百度的第一天条,李彦宏 人工智能 百度 无人车 (原标题:李彦宏:不担心人工智能会控制人类,安全是百度的第一天条) 澎湃新闻记者 姚晓岚 发自贵阳李彦宏 视觉中国 资料图5月26日,在2018年中国国际大数据产业博览会上,百度董事长李彦宏发表《为了一个更美好的AI时代》主题演讲,话题围绕对人工智能(AI)的担心展开。李彦宏表示,“我不担心人工智能会控制人类,但并不是没有担心。”他表示,在今年全国“两会”时有自己被问得最多的是无人车什么时候量产。当时他称今年7月份无人车就可以量产,现在已至5月,还剩下一个多月时间,他有期望、有焦虑、有担心,“不是担心这个车量产不了下不了线,我在担心这个车是不是租购的安全。”对此,李彦宏表示,对于百度而言,安全是自动驾驶最最重要的一个方向,是百度的第一天条,“什么东西都可以错,但是这个东西不能错。一旦错,一旦出事,就有可能使得整个技术的推进停滞一年到两年。更重要的是,人的安全是最最宝贵的,是我们最看中的,我们不能够在这方面容忍错误。”视频展示的情景是,百度无人车在转弯调头时,旁边跑出来一只小狗,无人车正确在小狗面前停下来,让其过去之后才接着开。李彦宏对此表示,这其实是一个比较难的东西,无人车在高速公路、封闭公路上快速行驶其实是相对安全的,路况比较简单。而在开放城市道路上,有人,有各种各样预想不到的事情,车能不能很好控制自己,是一个非常难的问题,要解决了这个问题,车才能真正变成无人车,才能够自动驾驶。李彦宏称,百度不是造车的,而是一个完全开放的平台,“我们的技术通过开放源代码、开放数据,让所有想造无人车的生产厂商能够从中获益。”他表示,从代码的开放到后来量产,中间又增加了很多新代码,其中接近50%的代码是为了安全而增加,“真的要量产了,真的要下线进入商用,真的要载人了,我们不能让它错,所以大量的经历放在了安全上,要符合车规。”李彦宏坦言,在两三年前,他无法想象到今年可以看到没有驾驶位、没有方向盘的车能够在一些封闭的场景中使用。他相信,这种状态会越来越好,不仅仅是像百度这样的公司在推进无人车在车层面技术的演进,还有一个很重要的方向,是政府在推动基础设施方面的演进——越来越多地在道路上布置各种各样的传感器,让车可以更低的成本、更高的精确度识别各种各样的障碍物和交通规则。李彦宏认为,无人车不是某一个公司单方面的努力,而是方方面面的巨大生态,“而它的这种演进,我觉得中国最有希望,因为它在很多很多基础设施的建设上都是在全世界是超前的。”对于人工智能时代,李彦宏认为有四个需要共同遵循的理念和规则。第一,人工智能的最高原则是安全可控。“一辆无人车如果被黑客攻击了,它有可能变成一个杀人武器,这是绝对不允许的,我们一定要让它是安全的,是可控的。”第二,需要认真思考如何能够在新时代让所有企业、所有人能够平等获取AI的技术和能力,而不仅仅是少数大公司的专利;如何能够防止在人工智能时代因为技术的不平等导致人们在生活、工作各个方面变得越来越不平等。第三,希望通过人工智能、个性化推荐,能教人学习,让人变成更好的人。第四,因为人工智能,劳动不再成为人们谋生的手段,而是变成人的一种需求,“你想工作,你想去创新,你想去做创造,所以你才去工作,这是AI的终极理想,我们要为人类带来更多自由和可能。”李彦宏在最后表示,AI的使命不是替代人,而是让技术忠诚于人类,服务于人类,让人类的生活变得更美好。网易传媒副总编辑田华:全球最好的新经济在中国,易传媒 中国 田华 中概股 网易科技 网易科技讯5月26日消息,网易科技和美美证券联合主办的“第二届中概股高峰论坛”今日在北京召开,网易传媒副总编辑田华在致辞时表示,“中概股”公司有着良好的行业前景、优秀的公司治理结构以及稳健的财务状况,是最优质的公司群体,在美国资本市场占有重要地位,在中国的经济体里也举足轻重。田华表示,全球最好的新经济在中国,全球最好的投资机会也在中国,作为第一代上市的中国互联网公司,网易希望搭建一个交流的平台,探讨中概股的健康发展,促进相互间的交流合作,为中国的资本市场的长远发展,贡献绵薄之力。以下是田华致辞全文:各位来宾、各位朋友:大家下午好,欢迎大家来参加由网易科技和美美证券联合主办的“第二届中概股高峰论坛”。新经济的热潮正扑面而来,优质公司一直是各大资本市场争夺的焦点。“中概股”公司有着良好的行业前景、优秀的公司治理结构以及稳健的财务状况,是最优质的公司群体,在美国资本市场占有重要地位,在中国的经济体里也举足轻重。从去年下半年开始,美国资本市场迎来了新的上市窗口期,有一大批中国公司在美国上市。上市是耀眼和闪亮的日子,也是新的起点。上市之后,如何拓展业务板块,如何面对上市后的新挑战,如何处理资本市场投资者和公众之间的关系?相信都是很多公司上市后面临的问题。中国有全世界数量最为庞大的个人投资者,同时也有全世界数量最为庞大的可供上市的公司,这都是最为宝贵的资源。全球最好的新经济在中国,全球最好的投资机会也在中国。作为第一代上市的中国互联网公司,网易希望搭建一个交流的平台,探讨中概股的健康发展,促进相互间的交流合作,为中国的资本市场的长远发展,贡献绵薄之力。非常荣幸我们今天邀请了各个行业的中概股公司的创始人和高管,一起分享和思想碰撞,期待大家精彩的讨论!谢谢!对434万个号码恶意呼叫12亿次!广东警方破获"呼死你"案件 近日得知,四川、河南、广东等多个省市同步开展“安网2号”打击“呼死你”黑灰产业链专案收网行动,成功打掉“疯狂云呼”和“呕死他”等两个“呼死你”犯罪团伙,包括线下利用“呼死你”平台进行非法追债的某利资产管理有限公司、某鑫金融小额贷款公司、某臻资产管理有限公司等3个犯罪团伙。据法制网消息在四川、河南、广东等多个省市同步开展“安网2号”打击“呼死你”黑灰产业链专案收网行动,成功打掉“疯狂云呼”和“呕死他”等两个“呼死你”犯罪团伙,抓获犯罪嫌疑人210余人,缴获作案手机3100余台,封停“呼死你”账号83万余个,扣押服务器、电脑、银行卡等涉案物品一批,是全国首例摧毁黑灰产业链。据了解,“疯狂云呼”和“呕死他”两个犯罪团伙通过开发维护“呼死你”网页平台贩卖“呼死你”服务非法谋取暴利,“线下”人员通过使用“呼死你”平台实施打击报复、敲诈勒索、强买强卖、非法追债等违法犯罪。据统计,该犯罪团伙利用软件对全国434万余个号码实施了12亿余次恶意呼叫,影响极其恶劣。此次被一锅端,网友们直呼大快人心。今年以来,广东公安网警部门在积极开展公安部“净网2018”和该省公安厅“安网2018”专项行动中,发现群众举报“呼死你”警情频发,受害者短时间内接到大量电话或短信轰炸骚扰,有时甚至一天内可多达数千个电话或数千条短信,导致个人通讯完全中断,严重影响工作生活。案情上报后,广东省副省长、公安厅厅长李春生要求严厉打击并彻底摧毁其犯罪链条,切实保护好广大人民群众的合法权益。网警部门迅速成立专案组,将此类案件列为“安网2号”专案部署开展侦查。经缜密侦查,专案组发现分别以贺某国、雷某为首的“疯狂云呼”和“呕死他”两个犯罪团伙,通过开发运营平台注册账号,对全国434万余个号码实施了12亿余次恶意呼叫,影响极其恶劣。两个团伙均分为“线上+线下”两个部分,“线上”人员负责开发维护“呼死你”网页平台、手机APP及PC端软件,通过中介代理贩卖“呼死你”服务非法谋取暴利,“线下”人员通过使用“呼死你”平台实施打击报复、敲诈勒索、强买强卖、非法追债等违法犯罪。在查清团伙组织架构和锁定相关犯罪证据后,5月30日至6月5日,广东省公安厅组织广州、深圳、珠海、汕头、佛山、韶关、惠州、东莞、中山、江门、湛江、茂名、潮州、揭阳、云浮等15个地市公安机关在四川、河南、广东等多个省市同步开展“安网2号”专案集中收网行动,成功打掉上述两个犯罪团伙,彻底摧毁该黑灰产业链条,实现标本兼治、源头治理、一打到底的既定目标。共享单车乱象不只国内有 美国人能解决这些难题吗,共享单车 共享经济 ofo 西雅图 素质 (原标题:THE BIKE SHARE WAR IS SHAKING UP SEATTLE LIKE NOWHERE ELSE) 图示:西雅图已经从无桩共享自行车项目中积累了大量数据,有助于更好地管理活跃在城市中的10000辆共享自行网易科技讯 6月19日消息,近日连线杂志撰文描述了共享单车在美国西雅图的运营状况,虽然在减排和减少私家车上对城市有帮助,但市民仍对ofo等产生了争议:用户乱停、故意破坏、员工维权等负面新闻不断出现,美国人是怎么解决这些问题的?以下是翻译内容:去年夏天西恩·希利(SEAN HEALY)还在西雅图为Uber开车,一名乘客为他提供了一件有趣的工作。这并不是别人第一次给开车的希利推荐新工作:在西雅图熙熙攘攘的科技圈里,他的乘客们似乎经常会招募合适的人手。但这次坐在希利面包车后座的人是一家名为ofo的公司总经理。那人向希利介绍了一份运输自行车的新型零工经济项目。工作本身听起来很简单,但是这个人把这个项目的未来描述得很大——一种新的城市愿景,大大减少了汽车拥堵现状,打造一个更安全更环保的大都市,这有点类似于欧洲。 “他看起来很不错,”33岁的希利说,“他想做的事情不仅环保可持续,而且符合道德规范。”ofo的业务是无桩共享自行车,并且即将在西雅图启动其美国市场业务。在日益拥挤的城市中,无桩共享自行车只是解决城市交通问题的新方法之一。叫车服务、拼车应用、按需租车、电动自行车、踏板车,甚至是自动驾驶出租车都在竞相吸引消费者的关注。他们一起重塑了我们在城市中的出行方式,减少私家车的使用,改善交通环境,缩短通勤时间,并减少汽车尾气排放。但是在美国主要的大都市里,在革新传统汽车所有权的各项举措已经成熟的情况下,共享自行车仍然属于小众市场。巴黎,伦敦和纽约都运行了有桩公共自行车项目,其配置了自行车停车桩和相应的庞大站点。自行车都存放在固定的车站内,用户必须从指定位置取用或归还自行车。尽管这些自行车站的造价仅仅相当于价值数十亿美元的传统交通项目的一小部分,但后期的安装和维护成本仍然很高,而且固定位置的缺陷限制了消费者的使用频度。而无桩共享自行车之所以有巨大的吸引力,是因为除了自行车本身,其并不需要任何基础设施。对于城市来说,无需建设任何项目,便可在一夜之间引入一种新的交通方式。无桩共享自行车项目会通过智能手机应用程序告诉用户,自行车停放在什么地方。而用户到达目的地之后,只需将自行车锁在原地,等待下一个用户去使用。达拉斯,洛杉矶,华盛顿特区,佛罗里达州的几个小城市以及其他地方,都接受了无桩共享自行车的计划。图示:目前对于违规停车的用户没有任何处罚措施。西雅图想要重塑城市的交通系统。这是一个蓬勃发展的科技产业之乡,也是一个快速发展的城市,更是美国交通现状最糟糕的城市之一。去年,当西雅图决定给无桩共享自行车一个机会时,其并未尝试过任何形式的类似计划。这里的成功可以将无桩共享自行车向全美推广,但失败也可能意味着更多的汽车、更多的尾气排放和更多的交通堵塞。但表面上看起来像一场简单的胜利最终揭示了创业引导变革的局限性。正如西雅图居民发现的那样,无桩共享自行车的部署仅仅是因为这个城市可以在投资很少的情况下让街上的人们骑上自行车,并不意味着它应该这么做。三年前,当无桩共享自行车首先在中国各大城市出现后,这个想法的缺点很快就显现出来。在城市管理者采取严格措施进行管控之前,成千上万辆破损或滞留的自行车散布在城市的各个角落。西雅图的交通部门希望能够避免这种混乱。去年7月,该城市允许三家公司——ofo,LimeBike和Spin在六个月的试用期内部署4,000辆自行车。作为交换,西雅图将获得有关其客户和运营的详细数据。西雅图的城市规划者想要借此详细了解系统是如何运作的,以及公民将如何使用它们。现在这些数据都已经公开发布。和美国各地相比,西雅图人完全接纳了无桩共享自行车这种新模式。这不仅是说,西雅图拥有的无桩共享自行车是全国数量的近四分之一,而且自行车的使用率是美国其他地区的三倍。根据运输部门的一项调查,在计划实施的前五个月中,共有超过350,000名用户使用无桩共享自行车,骑行总里程超过一百万英里,其中74%的人对此持肯定态度。而四分之三的骑行用于弥补公共交通问题,有助于填补现有交通系统留下的空白。希利在9月份开展他的新工作时,任务是带领一组工人在城市各处重新分发ofo小黄车,并将损坏的自行车运到修理处。自行车可能会聚集在热门的目的地,堵塞人行道,或者最终滞留在城镇的低流量地区。希利的工作是将自行车放到最有可能使用的地方,并防止它们对城市环境形成威胁。起初,希利热爱自己的工作。作为一名工程专业的研究生,希利有四个孩子,出于兴趣还在开发一个用于卫星的基础离子推进器。在深造过程中,希利通过这一工作来养活全家。他之所以认同这份工作,不仅是因为其给西雅图带来了廉价、环保的交通工具,而且也认同公司文化。ofo通过当地的就业慈善机构雇佣那些无家可归或吸毒成瘾的人。 “我的经理正在从底层吸收人才,帮助他们成长,”希利说。但几个月后,那位经理被提拔了,事情开始发生变化。为了吸引更多用户,西雅图选中的三家公司正处于激烈的价格战时期。每家公司都有一个内部目标,即每辆自行车每天要达到多少次骑行,这被公司用于吸引投资者并预测未来收益。当这些公司在西雅图进行业务扩张时,都在尽一切可能达到这个数字——包括将每次骑行成本降至零。为了吸引和留住用户,这些公司必须确保他们的自行车在客户有需要时始终可用。像希利这样的团队保持运行对于该计划的成功至关重要。希利注意到,ofo部署的自行车越来越多。 “他们并没有隐藏他们的策略,也就是占领这座城市,”他说,“他们想让自行车遍及城市的每个角落。”希利回忆说,这项工作非常艰苦,每天需要多次将重达19公斤的自行车从货车上卸上卸下。工人们坐在面包车后座上,身边堆放的自行车并不安全,而他们也缺少防护手套。希利说,最终,将自行车部署到理想地点的运营压力导致了公司出台了一项新规定:严重受损的自行车将不再需要工作人员煞费苦心地拆零件回收利用,而是被丢弃。希利坦言,“我想知道,如果我们是在制造更多的垃圾,我们为什么要努力用共享自行车的方式来拯救地球?” (ofo表示无法修复的自行车现在可以回收利用。)与此同时,遍布城市街头的成千上万辆自行车不可避免地与当地居民发生冲突。根据西雅图交通部门收集的反馈意见,很多私家车主指责共享自行车刮擦车辆。居民们对难看的自行车堵塞了人行道,挤满公园、占满车道感到愤怒,自行车妨碍通行的问题使得三家公司惹人厌烦。破坏分子故意剪断自行车的刹车线,而一些社会活动家正视图推翻共享自行车公司。无桩共享自行车的初衷与Uber相反,期望为用户提供绿色、健康、平等和廉价的出行方式。但是,随着10,000辆新自行车在城市蔓延,西雅图最新的交通运输革命正在居民互相对立起来,共享自行车的拥护者和反对者在喋喋不休地争论其对城市的影响。西雅图居民希望能够方便地使用自行车,这一点很清楚——但是能不能让自行车不那么烦人?对于西雅图来说,共享自行车计划从一开始就是一场赌博。一年前,在这个多山多雨的城市里,另一项关于共享自行车的尝试宣告失败。在2014年到2017年之间,一家名为Pronto的非盈利机构在西雅图运营了一个有桩共享自行车项目,事实证明项目的各个方面都是错误的。它设置的自行车车站太少,且远离自行车道和旅游景点。单次骑行收费很高,且需要头盔。该项目启动之时正值夏季即将结束,天气逐渐转晴,开始获得缓慢的增长。当Pronto于2016年初破产时,西雅图市买下了整个项目,但运营状况并没有太大改观。去年年初,西雅图决定减少损失并关闭了Pronto。 “西雅图与自行车有着爱恨交加的关系,”西雅图交通部运输与交通主管安德鲁·格拉斯-黑斯廷斯(Andrew Glass-Hastings)说。尽管当地气候温和,城市关于骑行的基础设施良好且各个主干道交通拥堵,但2017年只有约3%的乘客使用自行车上下班。相比之下,世界上最大的自行车城市哥本哈根有62%的上班族骑自行车上下班。一些西雅图居民将其归咎于多雨多山或严格的骑行头盔限制。但也许他们只是在等待更廉价,更简单,更方便的东西。大约在同一时间段,无桩共享自行车开始在美国以外的城市中繁荣发展起来。 ofo是最早在这个市场上取得成功的公司之一。 2014年,北京大学自行车俱乐部的成员启动了他们称之为ofo的校园项目,因为这个单词从外形上看起来就像是一个骑车人。他们的想法是,一些学生会和愿意付费的他人共享自己的自行车。但创始人很快意识到他们的同学们更感兴趣的是如何快捷地租用自行车,而不是和他人共享自己的自行车。图示:道格·麦克唐纳(Doug McDonald)每天都会向西雅图交通部门发送几张关于自行车乱停乱放的照片在充斥着碳纤维车架和电动马达的自行车世界里,ofo的钢制脚踏显得笨重而简陋。该公司的创新是将整个追踪和租赁系统打包安装在自行车上。安装在后轮上的太阳能装置为蜂窝链路,GPS接收器和电子锁提供电力。当用户使用智能手机应用程序在自行车车架上扫描特定的二维码时,系统会向自行车发送解锁信号,并对本次骑行开始计费。ofo很快就取得了成功。自2015年在北京投放2万辆自行车以来,该公司目前在全球的250多个城市运营着超过1000万辆自行车。如果你花了10分钟看完这篇文章,期间又有25万人次使用了该公司的明黄色自行车。这种规模和增长速度引起了滴滴出行、阿里巴巴等科技企业的关注,他们为ofo提供了逾20亿美元资金。很快,类似的共享自行车公司如雨后春笋般层出不穷:腾讯支持的摩拜单车,声称自己是世界上最大的无桩共享自行车运营者。在美国,无桩共享自行车公司有Spin,LimeBike和Jump等诸多企业。格拉斯-黑斯廷斯表示,“当Pronto倒闭时,我们发现自己成了没有共享自行车系统的全美最大城市。” 格拉斯-黑斯廷斯认为这一现状也为无桩共享自行车的上线创造了成熟的条件。从去年7月份开始, ofo,Spin和LimeBike向用户提供30分钟1美元的骑行服务。活动一经上线,每个项目的规模和每辆自行车的行程都立即超过了Pronto。随着夏季的来临,每日骑行次数稳步攀升,到10月份降雨导致骑行次数出现下滑之前一度高达4,000次。即便是经历了多雨的秋季,到12月份西雅图无桩共享自行车的骑行总里程已经达到了一百多万英里。如果所有这些自行车能够取代汽车出行,那么排放的二氧化碳将减少400多吨,更不用说通过减少道路拥堵节省的时间和碳排放量了。试点计划目前正式进入评估阶段,格拉斯-黑斯廷斯强烈暗示,交通部门会建议在当前许可证7月份到期之后继续运行。 “最近,国会山附近第一次没有了可用的自行车,” 格拉斯-黑斯廷斯表示,那里是当地一个受欢迎的市中心街区。 “还存在很多被压抑的需求,我很乐意看到人们能够使用这样一个系统。这不仅对交通系统来说是很好的补充,而且对城市来说几乎是零成本,这真的很有意义,这是双赢的。”然而,无桩共享自行车同样存在很多批评者。从2001年到2007年,作为华盛顿州交通部门的负责人,道格·麦克唐纳(Doug McDonald)的工作就是让自己负责的区域顺利前行。现在他已经退休并住在西雅图,麦克唐纳形容自己是行人活动家。他长期以来一直在反对人们在城市人行道上骑自行车。无桩共享自行车的出现让麦克唐纳更加愤慨。 “如果你仔细观察骑着黄色自行车的人,他们往往没有太多骑行经验,常常在人流车流里窜来窜去,” 麦克唐纳抱怨道,“无论从公共权利中获得多少利润,共享自行车公司都不会向西雅图吐出一分钱。这就是我为什么大为恼火的原因。”他认为无桩共享自行车没有任何成本的想法是荒谬的。他说:“这忽略了个人付出的代价。对于城市中的居民来说,共享自行车妨碍了他们的生活,也给他们带来了数不尽的烦恼。”目前还没有详细的安全统计数据,但西雅图市表示,项目运行期间共报告了五起自行车与行人相撞的事故。有麦克唐纳本人每天都要向西雅图交通部门发送5张图片,内容是关于无桩共享自行车在市内乱摆乱放。他还经常发送电子邮件,争论关于谁有权通行的城市和州法律细节问题。麦克唐纳是无桩共享自行车最直言不讳的批评者,但他并不是唯一一个。 “整个城市看起来就像是不守规矩的7岁孩子后院,他们拒绝自己去收拾残局,”9月初向西雅图市提交的一份投诉书如是指出。另一篇投诉中写道:“现在西雅图的首要任务似乎是要确保没有人离自行车的距离超过半个街区。我们一定要继续做成人巨婴的托儿所吗?”西雅图公园是这座城市的自然宝藏,该市在公园和人均娱乐方面的开支是纽约市或华盛顿特区的三倍多。公园的捍卫者也对自行车提出质疑。去年12月份的投诉书称,“我看到所有三家公司的自行车都随意停在公园里,挡住了小路,碾碎了地上的植物等等。城市在做什么?能不能确保这些公司和他们的用户遵守城市规则?”另一起投诉书称,去年9月份,一名LimeBike的员工在市中心咖啡馆外摆放自行车时与他人发生了口角。当咖啡店的一位工作人员质疑停在店门口的自行车时, LimeBike工作人员告诉他,随意挪动自行车是一项重罪,如果他这样做,他将被起诉。 (该市告诉LimeBike,这是不正确且“不可接受”的行为)。城市关于在哪里停放无桩共享自行车的规定是严格且明确的。自行车不停在角落里,车道或坡道上,也不能堵住建筑物的入口,妨碍公共长椅,占用公共汽车站或消防栓,并且应该始终留出6英尺的距离,以便行人在人行道上行走。公司有两个小时的时间可以移动那些错误停放的自行车。但是,尽管智能手机应用程序将这些规定传达给用户,但没有什么能够阻止骑车人随心所欲地停放自行车,也没有任何相应的处罚措施。自行车开始在渡轮码头和轻轨车站等热门地区胡乱堆积,堵塞了人行道,阻碍了通勤者的出行。它们也会出现在更令人担忧的地方。路上的自行车容易受到汽车的撞击,在火车轨道附近还发现了一辆受损的自行车,可能是被过往的火车撞了。自行车还被扔进湖里。 “我看到道路上出现自行车,就在同一周,我们也开始在水中看到它们,”在西雅图海湾和湖泊教授商业潜水员的潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)说。 “当我们现在在市中心潜水时,四次有三次都会在水下发现自行车。”在早期自行车公司的员工会自行打捞, LimeBike的工作人员甚至为此专门制作挂钩来打捞自行车。而现在三家自行车公司都会打电话给海米恩。图示: 潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)经常在水下发现共享自行车麦克唐纳认为,盲目扩大自行车规模,特别是增加电动自行车(LimeBike已经用电动自行车取代了将近一半的人力自行车)只会让事情变得更糟。 “我认为这将会是一场严重的事故,”他说。麦克唐纳希望未来关于无桩共享自行车的运营许可能够与禁止在人行道上骑行的新规定捆绑在一起无码通行证的批准与禁止人行道上所有自行车的新规定联系起来,他表示, “否则我的投诉会越来越多。”而对于公司本身而言,为在西雅图获得更多客流也付出了巨大的代价。与ofo相比,LimeBike和Spin的资金要少得多。但即使中国公司拥有的数十亿美元也不足以支撑其进行持续的价格战。在全面的价格战中永远持续下去。虽然西雅图的三家无桩共享自行车公司针对每次骑行收费至少1美元,但平均营收依旧接近于零。这些公司为新用户提供免费骑行服务,ofo直到最近才开始向用户收费。在新加坡,ofo用户甚至可以在每次骑行时获得相应的数字货币。LimeBike一直试图通过一系列奖励来吸引用户,这些奖励称为Bonus Bikes,它可以解锁免费骑行服务,并且有机会免费获得iPhone X。而Spin或许因为承受不起退出了价格战。作为三家中规模最小的公司,Spin在西雅图部署了约2,000辆自行车,仅为竞争对手的一半。 “我们不是来炒作的,” Spin公司首席执行官德里克·科(Derrick Ko)表示, “我们希望成为美国城市的固定合作伙伴。”为了达到这一目标,Spin公司也需要吸引更多的骑行者。一份关于新共享自行车计划的Spin公司文件称,该公司的目标是每辆自行车每天完成两次骑行,“这样骑车人可以充分使用自行车,并且系统也可以实现盈利。”然而城市数据显示,西雅图用户只是在温暖的几个月份里短暂地实现这个目标。在试运行期间,平均每辆自行车每天骑行0.84次,而全美去年无桩共享自行车公司的平均值为0.3。激烈的竞争给三家公司的街头团队带来了压力,比如肖恩·希利(Sean Healey)所带领的团队就是如此。他们一大早就开始工作,一直持续到深夜,在城市里来回移动自行车。根据ofo的一份文件,该公司每天需要对60%的自行车进行重新调配。有一天,希利在搬运一辆新自行车时,手指被锋利的金属边缘划伤。 “锋利的金属直接切入我的手中,”他说,“没有创可贴,没有急救箱,也没有相关程度,我直接被炒了鱿鱼。”他开始注意到ofo的行为似乎并没有考虑员工的安全。当时,公司设定每天需要部署310辆自行车的目标,这意味着每辆车要同时运送几十辆自行车。 “我们非常努力,”希利说,“举起手臂,将自行车从卡车上来回装卸60次。由于工作量太大,有个家伙甚至拉伤了背部肌肉。我们没有考虑人体工程学,我们也没有考虑安全问题。”图示:三家公司都会找潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)打捞自行车ofo表示,所有这些员工,甚至包括希利那样在其他地方招聘的员工实际上都是慈善机构的雇员,该公司表示,慈善机构负责提供他们的劳保用品。而慈善机构表示,现在它正在为员工提供手套和其他防护装备,但ofo仍然有责任确保工作场所本身不具有危险性。希利想的越多,他对公司的负面看法就越多,尤其是关于自行车公司对弱势工人的待遇也改变了看法。在他看来,一个有社会意义的举措似乎越来越像是剥削。 “这里有动力,”希利说,“这是一家价值数十亿美元的公司,这些街头上的员工甚至没有一双手套?”去年12月,他举行了一场罢工,抗议工作条件。尽管没有同事参加(希利说因为他们害怕失去工作),但社交媒体的报道迫使公司做出了一些改变。 1月份慈善机构对ofo进行了安全审查。它没有公开说明是否发现了存在的任何问题,只是向ofo提供了有关最佳安全措施的建议。 ofo照办了。工人们不再和没有安全防护的自行车挤在货车车厢里,公司向员工提供手套等个人防护装具,并提供安全的工作场所。然而,希利又开始为Uber开车了。现在,这些无桩共享自行车公司与华盛顿大学出现了不少矛盾。然而,相关冲突也导致了可能的解决方案,可以帮助这些自行车在西雅图及其他地区拥挤的城市街道上和平共处。这些公司和华盛顿大学西雅图校区的紧张局势源自ofo工作人员使用校内浴室,因此该公司要求工作人员规范自己在校园内的行为。然后在去年11月份,华盛顿大学完全禁止ofo在校园内投放自行车。今年年初,学校调整了相关政策,允许ofo进场,但要为此向校方付费,还要为校内学生和员工的骑行提供折扣。最近它提出了一份关于无桩共享自行车的建议书,内容包括严格的合同条款。其中包括在校园内提供50%的折扣,并允许学校“在任何时间出于任何理由或无理由扣押任何自行车。“这所大学的一项关键要求是设立地理围栏,迫使自行车只能停放在允许的地区。如果自行车的GPS感应到它被停放在授权区域之外,则应用程序会对用户发出警告。三家公司对此都表示认同。Spin和LimeBike表示,他们可能会对不遵守规则的用户进行罚款,三家公司都表示他们会限制甚至禁止频繁违规的用户使用自行车。另一方面,良好的行为可以获得免费骑行的奖励。 “我们目前正在测试一种针对智能停车的胡萝卜加大棒方法,包括在首选地点停车的奖金,”LimeBike在对该大学的建议进行回复时写道。所有公司都同意在对停放不好的自行车提供一小时的响应时间。他们还同意向学校支付在校园内运营自行车的费用,尽管费率各不相同。 LimeBike建议每辆自行车每年向学校支付5美元,用于学校管理停车基础设施和其他开支。Spin建议支付10%的净利润。ofo更加慷慨,表示会向学校支付10%的营收。该大学表示,它仍在就合同内容进行谈判,但希望尽快签署合同。图示:遍布西雅图各个角落的无桩共享自行车自行车学校与三家公司的谈判与近年来城市和新交通网络陷入的敌对关系形成了鲜明对比。例如,如果一个城市试图对Uber和Lyft施加限制,这些公司就威胁自己要撤出,就像在奥斯汀,休斯敦,魁北克和西雅图发生的一样。 (在奥斯汀,这些公司真的撤出了当地市场。)禁止新服务,就像旧金山最近禁止电动车一样,也意味着失去它们带来的任何好处。然而,西雅图的三家无桩共享自行车公司愿意——甚至是热切地——与大学签订了代价高昂的限制性协议,这表明另一种方式是可行的。这些公司正在与一个辖区在运营和财务方面建立合作关系,而不是陷规则分歧之间的泥潭。波特兰州立大学城市研究与规划系教授詹妮弗·迪尔(Jennifer Dill)说:“这是一个很好的迹象,表明公共实体正在与使用公共通行权的私人服务机构进行谈判。大多数城市都没有按照这种方式对待叫车服务,但这是一个瞬息万变的时代。如果公司合并或经济模式发生变化,协议也会发生变化。”有些人总是在人行道上骑得太快,或者把车停在公共汽车站前,或把自行车扔进湖里。让公司对使用其服务的用户负责的协议有助于阻止这些行为,而收入分成则能够让城市提供资源来处理其他出现的问题,并减少当地居民对政府变相出售公共权利的指责。西雅图收集的数据显示人们需要无桩共享自行车。现在它也有证据表明,公司愿意为其带来的问题承担责任,使这个城市处于完美的状态,从而为其自行车运营的永久性带来讨价还价的筹码。如果这一方案能够奏效,它可以为全球其他努力适应新型交通平台的城市提供一个范例。但是无论西雅图的无桩共享自行车计划是否得到?0家股东致信 抗议亚马逊向美警察售面部识别软件,亚马逊 面部识别技术 贝索斯 警察 (原标题:Amazon shareholders call for halt of facial recognition sales to police) 网易科技讯 6月19日消息,据CNN报道,20家股东团体正向亚马逊及其首席执行官杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)施压,要求其停止向执法部门出售面部识别软件。在上周五(15日)晚些时候写给贝索斯的信中,股东们(其中许多都是社会责任投资的倡导者)表示,他们担心政府监控工具对隐私的威胁。亚马逊在2016年推出了名为Rekognition的技术,它可以检测图像和视频中的对象和人脸。客户包括佛罗里达州奥兰多市和俄勒冈州华盛顿县的执法部门,他们可以上传人脸数据库,并自动识别个人。在一起案件中,华盛顿县治安官办公室发现了这款软件非常强大,包括可以识别五金店摄像头拍到的商店扒手图像。商店里的摄像头图像会自动与数千张入狱时拍摄的个人照片进行对比,这加快了过去依靠体力劳动和警察记忆来识别嫌疑人的过程。这些股东包括Social Equity Group以及Northwest Coalition for Responsible Investment,他们正加入美国公民自由联盟(ACLU)等组织,努力阻止亚马逊出售这项服务,并指出大规模监控的风险。股东们警告称,亚马逊可能违反公民权和人权,而亚马逊的参与可能会对该公司的股价产生负面影响。股东们指出,Facebook最近对隐私和数据的审查是个警示性故事。股东们写道:“我们担心,这项技术将被用来不公平地、不成比例地瞄准和监视有色人种、移民和公民社会组织。我们还担心,亚马逊的销售可能会扩大到外国政府。”亚马逊云计算服务AWS人工智能总经理马特·伍德(Matt Wood)本月早些时候在一篇博客文章中表示,亚马逊的政策禁止将其服务用于非法、侵犯他人权利或可能有害的活动中。他写道:“我们认为,禁止使用有前途的新技术是错误的做法,因为它们将来可能会被不良行为者用于邪恶目的。如果我们限制人们购买电脑,因为有可能使用电脑造成危害,那么当今世界将会是个截然不同的地方。”今年4月份,亚马逊宣布,在识别人脸时,Rekognition的准确率比之前的版本高出25%。但目前还不清楚这个系统到底有多准确。哥伦比亚特区大学法学教授、《大数据监管的兴起》(The Rise of Big Data police)一书的作者安德鲁·格思里·弗格森(Andrew Guthrie Ferguson)称:“目前,面部识别的准确性还没有得到最佳实践,这应该让每个人都感到不安。准确性是个很难衡量的问题。作为一个社会,当涉及到逮捕或警方调查时,我们是否可以接受50%的假阳性率,或者20%的假阳性率?准确问题的答案将决定谁被戴上手铐。”麻省理工学院(MIT)的研究显示,面部识别技术的准确度各不相同,女性和有色人种的识别准确率较低。美国公民自由联盟(ACLU)的律师马特·卡格尔(Matt Cagle)说:“这就像从政府或亚马逊获取信息,以确保该产品不会伤害美国各地社区居民。不过,我们对亚马逊的系统到底有多准确或多有用知之甚少。”周一下午,以美国公民自由联盟(ACLU)为首的70个组织向贝索斯(Bezos)发出了一封信,与股东们一道,他们认为亚马逊不应该向政府提供面部识别技术等监控系统。上个月,美国公民自由联盟(ACLU)和其他40家维权组织/实体再次致信贝索斯,称这项技术“已被政府滥用”,不应再出售。专家们表示,相关法规并没有跟上依赖人工智能的面部识别技术的快速发展。弗格森说:“亚马逊Rekognition和所有新的面部识别技术所蕴含的意义,不亚于公民与警察之间权力的再平衡。我们在科幻小说中读到过识别、跟踪和监控全城所有人的能力。”(小小)除了谷歌入股京东 硅谷巨头在中国都还有哪些动作,中国 谷歌 京东 硅谷 亚马逊 脸书 (原标题:Google’s JD.com Deal Shows Silicon Valley Still Wants In on China) 谷歌的首席执行官桑达尔·皮查伊(Sundar Pichai)今年早些时候在中国发展高层论坛上发表讲话。网易科技讯 6月19日消息,据《纽约时报》网站报道,谷歌周一表示,它将向京东投资5.5亿美元。对于财大气粗的谷歌来说,这笔资金不值一提,但它可能对这家美国科技巨头重返中国市场的能力产生巨大影响。该交易也表明硅谷巨头们仍然想要在中国占据一席之地。下面就来盘点一些顶尖科技公司涉足中国市场的动作。谷歌2010年,谷歌关闭中国版网页搜索服务,而其他的重要业务也受到影响。例如,Android是中国最为普及的移动操作系统,但中国大多用户并没有使用一系列谷歌服务。作为投资京东交易的一部分,京东将在谷歌购物平台(Google Shopping)上推广产品。谷歌在该国还有其他业务:·与中国互联网巨头腾讯建立专利授权合作关系。·在北京设立了一家人工智能实验室,此举反映了中国在这一领域迅速增强的实力。·投资多家创业公司,如类似于Twitch的游戏直播平台触手和生物科技公司晶泰科技(XtalPI)。·推行少数几款应用,比如文件管理应用和语言翻译应用。Facebook目前,Facebook在中国的发展情况如下:·与小米合作,为旗下的Oculus平台开发虚拟现实设备。(Facebook对小米非常了解:Oculus公司现任总裁雨果·巴拉加盟以前就在这家中国初创企业供职。)·Facebook通过一家独立的本地公司发布了一款名为“彩色气球”的应用,那是一款类似于Facebook Moments的照片分享应用。(据说彩色气球在上线后不久便没什么人气了。)·尽管Facebook不在中国运营,但该国对于它的广告业务来说仍然是一个重要的市场:如今有不少来自中国公司、地方政府和官方新闻媒体的广告出现在该社交网络平台上,来触达国际受众。苹果苹果在中国拥有41家旗舰级零售店,其王牌产品iPhone在当地也相当热销。可以说没有哪家美国公司能在中国取得如此大的成功。不过它也常常需要尝试去取得一种微妙的平衡,尤其是在美国和中国在贸易问题上争执不休的时候。有时,苹果得遵守政府的要求,比如与当地公司合作开设一个本地数据中心。这是一个解释:·中国是苹果的第二大市场,占总销售额的20%。在截至去年9月30日的最近一个财年里,苹果在中国的净销售额达到440亿美元。(由于iPhone销量下降,这一数字较上年有所下降。)亚马逊与阿里巴巴等本土竞争对手相比,亚马逊的业务规模并不是很大。亚马逊将更多的资金和注意力投向了其他的新兴市场,尤其是印度。这就解释了为什么它要与沃尔玛争夺印度本土电子商务公司Flipkart的控制权。但它并没有放弃中国市场:·2006年,Prime购物会员服务在中国上线。·电子阅读器Kindle中国定制版本去年在中国进入市场。·亚马逊的云服务,即亚马逊网络服务(Amazon Web Services),仍然是一项巨大的、富有前景的业务。但为了遵守中国政府的规定,该公司得将一些实物资产出售给当地的合作伙伴。不过,亚马逊在中国的雄心终究是有限的。该公司在阿里巴巴旗下的天猫平台上开设了一家门店,同时也在数家中国竞争对手的服务上开展Kindle的促销活动。(乐邦)

随着时代的发展,我们早就已经被带入创造财富洪流,而当代人最关心的无非只有两件事,第一,怎么卯足干劲创造更多可能,让生命更有意义,让生活更加美好。第二,如何保证安全,让财产和生命不受任何侵害。创造的 随着时代的发展,我们早就已经被带入创造财富洪流,而当代人最关心的无非只有两件事,第一,怎么卯足干劲创造更多可能,让生命更有意义,让生活更加美好。第二,如何保证安全,让财产和生命不受任何侵害。创造的事留给你们来做,我相信你们的创造力会让这个时代产生更多链接和可能。而今天,我只说安全。每个时代的人,都懂得利用一些安全措施,起初的锁,主要是为家庭所用。对于中国人而言,家是最私密的空间,家庭安全更是中国人值得用一生去为之奋斗目标。一路走来,时代让锁不断进步,锁的用途也不再局限于家庭,而变得多种多样,遍布人类生活的方方面面,锁也成为保护人类家庭财产和生命安全最好的守护者。今天,我要正式提出一个关于锁的新名词:安全力。旨在投入成本越低,安全系数越高,安全力就越强,反之,安全力越弱。有人说,锁是防君子不防小人,在这句话背后是对安全的担忧,还有对技术的不信任,人们总是怀疑安全力,害怕外部世界对私有财产或是生命安全产生损害,最让人难以承受的不是丢了某样东西,而是由锁的安全力弱产生的恐慌和臆想,追根究底是心理上的原因。大多数人为此宁愿选择最好的锁制品或保存方式,只求安全力高一些,让自己安心。智能门锁的 2.0 时代 SMART LOCK 2.01.0 古代锁的创造,安全力极低;2.0 现代锁的升级,安全力较高。智能锁的 1.0 时代,准备不足,技术不成熟,良品率低;智能锁 2.0 时代则是融合多种开锁方式、人性化设计、用户体验为一体的智能化时代。门锁,在人们心中的地位和关键程度至关重要,从而也影响着门锁行业的发展。进入 21 世纪,在这个遍地智能化的时代,在互联网+快节奏生活状态下的当代人,随着 4G+网络、局域网络、智能家居的普及, 人们对智能门锁的安全性,便捷性,多元化,智能链接等方面也提出了新的需求。面对庞大的中国市场, 中国智能门锁的发展风起云涌,相当迅速。但是因为技术不够成熟、售价虚高、质量欠佳、标准参差、功能繁杂冗余、设计匆忙难看等一系列问题,其原因是过于强调智能,而忽略了门锁的本质,忽略了人性化的关怀和用户体验。众所周知,全球智能门锁市场日韩是做的成熟的,而这些成熟的技术和服务背后,是你的财产安全。韩国 HIONE+智能门锁品牌成立于 2004 年,在 15 年的公司发展过程中,(株)HIONE+(中文名: 嗨万家卫)以多年累积的先进技术,获得全球多方面资质和荣誉的同时,正是凭借着这些认可,嗨万家卫(韩文名:HIONE+)智能门锁品牌以尖端技术引领全球智能锁的发展方向。目前,韩国 HIONE+品牌智能门锁业务已经覆盖韩国、日本、印度、马来西亚、阿联酋、澳大利亚、加拿大等 20 多个国家和地区。为了满足不同国家的需求,韩国 HIONE+品牌深入各个国家和人群的生活领域,并联合生活研究院,全心打造适合各国人群的智能门锁产品。嗨万家卫(韩文名:HIONE+)的品牌发展原则是以人为本,确保人类家庭的安全和舒适。2018 年 2 月,北京风尚丰德科技有限公司正式并购韩国 HIONE+智能门锁品牌,并成为中国大陆地区面对全球智能门锁的唯一指定经销商,韩国 HIONE+品牌正式进驻中国大陆地区。我们要在竞争日益激烈的智能门锁市场硝烟中,回归本质的人性关怀和用户体验,以尖端的科技,高度精密的智能技术,来完成三大使命:安全性、便捷性和体验感。嗨万家卫(韩文名:HIONE+)智能门锁品牌将开启中国智能门锁的 2.0 时代。ofo调整部分城市收费标准 有人骑3分钟被收2元钱,小黄车 单车 (原标题:尴尬!共享单车都在免押金免费骑,但有人骑ofo才3分钟,被收2元钱…) 6月11日,摩拜宣布在全国百城开启新老用户全面免押,且无任何条件限制,无需信用分。当用户感慨“终于等到摩拜加入免押大军”的时候,最早实行信用免押金的ofo却出人意料地宣布,全面取消已经推行一年之久的信用免押金政策。▲图片来源:视觉中国而除了需要交押金,近日又有一位来自武汉的ofo用户在微博上表示,自己才骑了3分钟小黄车骑行距离0.56公里,行程费用2元。要知道,摩拜花5元可畅骑3个月,而滴滴旗下的青桔单车目前在搞活动,在免押金的前提下,有优惠券可以免费骑。ofo调整部分城市收费标准ofo近期在收费标准上做出调整,在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市区域内采用起步价+时长费+里程费的计费标准。根据武汉地区用户的计费规则说明,ofo在武汉地区的行程收费标准为起步价0.5元,时长费0.5元/分钟,里程费0.5元/公里。此外,1小时内最高收费2元,未满2元则按照起步价+时长费+里程费计算。使用时长超过4小时,全部收费10元(行程收费标准未明确时限,应为一天内)。以此计算,用户仅骑行3分钟,就要收费2元,与文章开头这位用户反映的情况相同。而杭州和北京等地区收费标准仍为1元/小时,但不确定未来是否也会跟进调价。除了在部分城市对骑行收费开始调价,ofo对免押金的城市进行了调整。去年3月,ofo联合芝麻信用推广650信用分免押金活动,此后免押金范围逐渐覆盖全国25座城市。但从今年5月底开始,ofo相继取消了20座城市的信用免押金,仅剩下上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市。其中广东被排除在外的城市就包括中山、佛山、珠海。这些不再免押金城市的ofo用户会被提醒需缴纳95元买月卡,或者缴纳199元押金才能顺利骑行。据羊城晚报,对此,ofo方面给出的解释是:此次活动也是为解决用户不能全国免押金的痛点,完善信用体系,为用户提供福利。已经购买月卡的用户,可以缴纳95元参与活动,享受全国免押金,或者缴纳199元押金继续使用月卡。ofo尝试多种方法谋求盈利ofo大规模取消信用免押金并加大充值力度,也从侧面反映出其对盈利的渴望。据媒体,6月13日,ofo宣布B2B业务营收超1亿元,同时在国内100余座城市实现盈利。据报道,ofoB2B事业部于2个月前成立,业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。该事业部负责人邵毅称,“ofo用户呈高频刚需的使用特点,且有千万辆单车在城市各地被用户骑行,线上线下的广告曝光率较高。另外,ofo可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下,广告商也很看重ofo线上线下广告资源的整合营销和用户转化能力。”根据ofo的思路,ofo为广告商定制的车身广告,在户外被用户看到后,潜在用户扫码骑广告车可获得广告商线上活动礼券,用户获得礼券后可从ofo App端内跳转或下载成为广告商的注册活跃用户,同时用户也可以骑车去广告商线下实体店享受优惠服务。对于广告主的老用户,ofo的广告曝光和活动礼券也可帮助广告主进一步提高这些老用户的活跃率和复购率。在网上流传的合作方案中,ofo车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、240元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/月。但据媒体报道,在这份ofo的内部盈利城市名单中,车辆投放数量原本就不大,还经过了人员大幅精简的“空军”城市占了绝大多数。相对低廉的运维成本及人力成本,为“盈利”提供了保障。一位知情人士坦言,ofo的“盈利”计算方式存在一个纰漏,就是并未计算单车的折旧费用。这意味着,一旦将时间拉长到3个月、半年,单车客观的折旧成本,极有可能会让这些“盈利城市”被打回原形。除此之外,潜在的政策风险,也使得车身广告这一模式,极有可能在将来的某个时间点,一夜夭折。根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》,投放车辆应符合国家、行业标准,安装车载卫星定位装置,不得设置商业广告。而上海市交通委员会发布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案同样也明确要求,不得在车辆上设置商业广告。随着京沪两地在共享单车领域的管理日益完善,其他城市如若跟进,无疑会对ofo的该项业务产生打击。关于车身广告,ofo曾在今年5月的一封公开信中表示,公司一直以来严格执行相关政府的政策要求,从未在政府政策明令禁止区域售卖。另据长江商报报道,ofo相关负责人曾表示,ofo将利用大数据、区块链来谋求盈利。不过,一位ofo内部员工表示,具体关于区块链项目,目前还是公司机密,还没有对外公开。“其实我也没明白,ofo做区块链,具体是要做什么,怎么做,达到什么目的。”▲图片来源:摄图网(图文无关)据每日经济新闻此前报道,今年3月,ofo将单车资产作为动产抵押给马云旗下两家公司,以解资金链紧张的燃眉之急。根据国家企业信用信息公示系统显示,ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司,债权数额为5亿元;随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。而今年5月,上市公司上海凤凰发布的年报显示,报告期内,ofo削减了从其控股子公司上海凤凰自行车有限公司的采购自行车计划。共享单车面临新格局共享单车诞生3年多来,经历了三个发展阶段。2015年初入市场,探索共享经济新业态;2016年元年开启,单车市场百花齐放;2017年行业供需两端持续扩张。每经小编(微信号:nbdnews)了解到,中国信通院发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》显示,2016年,市场上的共享单车品牌多达30余家。覆盖城市广,从北京、上海、深圳向全国一、二线城市迅速蔓延。2016年披露融资的车企达11家,入局资本超30家,下半年行业总融资超30亿元。2016年,领先企业如摩拜、ofo融资均超过10亿元人民币,占行业总融资额的80%。▲图片来源:视觉中国2017年,共享单车市场分化显现。一方面,共享单车企业数量、单车投放城市和数量迅速扩张,全行业迎来爆发式增长;另一方面,行业洗牌重组,确立摩拜、ofo两大车企双寡头竞争格局。部分单车企业倒闭,二、三梯队车企转战三、四线城市。不过,有关部门陆续出台政策,鼓励共享经济健康发展。从行业格局看,截至2017年年底,中国共享单车用户总量达2.2亿,投放量方面,ofo和摩拜二者共占市场总量的78.3%,一、二线城市供需已经饱和。经过2017年的整合退出,2018年共享单车格局逐渐走向巨头消耗战。数据显示,截至2017年底,ofo融资金额至少达88亿元,今年3月份的E2-1轮融资再新增约55.46亿元;摩拜融资至少64亿元,最后一轮融资止于2017年11月,直至今年4月4日被美团收购。若ofo商业化盈利效果可期,或将一改共享单车烧钱不断的格局。据法治周末,艾媒咨询CEO张毅表示,投身阿里和滴滴或均不是ofo的最终归宿,如果ofo自身能够造血,控制好成本,未必要归属哪家巨头,寻求独立发展也是有可能的。张毅认为,不能认为共享单车企业投身巨头后就会获得庇佑,其发展的道路依然充满未知。“共享单车企业在资金链方面均面临挑战,阿里作为上市公司,不会无止境地为一家看不到盈利模式的企业烧钱,美团作为一家创业公司,自身也在不断烧钱扩展业务,它能够给摩拜投入多少,也是问题。”张毅表示。拒绝“差评” 腾讯真的能退股吗?,腾讯 融资 a轮融资 退股 (原标题:拒绝“差评” 腾讯真的能退股吗?) 一位投资人告诉寻找中国创客,如果腾讯投资款项没有到账,完全可以反悔,如果已经到账,看这次尽调的责任方是谁。本文为寻找中国创客原创记者/万珮 闫丽娇编辑/ 魏佳之前被指责没有梦想的腾讯近日又收到“差评”。5月23日,自媒体账号“差评”宣布获得3000万人民币A轮融资,由腾讯TOPIC基金(腾讯兴趣内容基金)领投,云启资本、中寰资本跟投。这笔投资一经宣布即引发争议,众多自媒体人批评“差评”缺乏原创能力,IT知名评论人Keso更是直言“差评算得上微信公众号平台上名头最大的洗稿号”。针对公众对于腾讯投资价值观的争议,腾讯昨晚发表声明称将重启尽调程序,如与腾讯保护知识产权的原则不符将协商退股。寻找中国创客联系到“差评”A轮融资的另一资方——云启资本,对方表示“不方便发声,一切以差评公司官方回复为准。”寻找中国创客也尝试联系“差评”相关负责人,但截至发稿,差评官方并未对此事作出回应。一位文创领域的投资人告诉寻找中国创客,类似的案例在投资过程中很少见。“差评”此前已获三轮融资“差评”是一个主打犀利互联网评论及分析的自媒体账号,账号主体为“杭州麻瓜网络科技有限公司”,旗下还有屎塔克工业、差评黑市、差评众测等9个公众号。天眼查信息显示,该公司成立于2014年12月,初始注册资本为19.35万元。2014年未按期限公示年度报告,于2015年7月被杭州市余杭区市场监督管理局列入“经营异常名录”,2015年11月补报后移除。该公司CEO为陶伟华,也是“差评”创始人。2014年,他从悉尼大学商科毕业后,加入“开始众筹”公司成为第12名员工,随后创业。目前,差评共获得了3轮融资。此前分别获得了盈动资本领投的种子轮融资,天使轮融资,以及由头头是道领投,创享基金跟投的千万级Pre-A轮融资。新榜数据显示,2018年4月,差评位列新榜总榜第70位,科技榜第1位。总阅读数为1385万。有投资人称,从差评的流量、粉丝忠诚度、现金流等各项指标上来看,都是不错的投资标的。此次投资差评的是腾讯旗下TOPIC基金,成立于2017年11月,主要聚焦于短视频、图文和音频,以及50个内容赛道,同时,将与企鹅号双百计划形成双引擎。从这个角度上来说,差评作为科技类表现突出的自媒体号,自然和腾讯的目标契合。差评市场总监莫润或在接受媒体采访时也分析了腾讯的投资逻辑,他认为腾讯看中的是其媒体业务。另外,差评也有其高成长性,这种潜力一方面体现在电商上,另一方面体现在社区布局上。涉抄袭曾被告上法庭然而,差评饱受诟病的是其“洗稿”的内容生产方式。2016年5月,杭州市余杭法院就开庭审理了IT圈自媒体人霍炬起诉“差评”抄袭一案。科技类公众号“品玩”也曾表示多名同事的稿件遭到“差评”洗稿。据莫润或透露,差评现在的内容生产机制是PGC模式,旗下有20多个作者,未来会向UGC模式拓展,可能会招募1000个作者。此次舆论的争议点在于腾讯作为世界级的互联网企业,不应该只是关注投资效率和商业价值,更应该有价值观上的坚持。舆论发酵后,腾讯公关总监张军解释称,投资差评是由业务部门TOPIC基金主导,非公司级投资,占股比例很小;腾讯作为一个内容平台,会一如继往地支持原创,不断加强对洗稿这一领域的研究和机制研判,差评不会因此受到特殊对待。直到昨晚,腾讯再次发表声明称,公司将重启更加严格的尽职调查程序,如与腾讯保护知识产权的原则不符将协商退股。马化腾昨晚也在朋友圈表示,“之前不知道这个case。原为效率而下放一些小额投资。目前看业务团队并没有做好尽责调查,我们会负责解决好。”腾讯反悔理由充分吗?一位文创领域的投资人告诉寻找中国创客,类似的案例在投资过程中很少见。这场风波,该由谁负责?腾讯如果退股,损失由谁承担?对差评此后的融资有什么影响?多名律师表示,相关主体之间对于投资入股事宜应当签署了相应的合同,各方应当严格按照合同内容进行履约。对此出现的损失由谁及如何承担,应当按照合同约定进行处理。“腾讯兴趣内容基金作为专业的投资公司及在交易过程中处于强势地位,对于投资可能出现的风险点及处理等情况,会作出综合全面的有利于已的约定。”雄志律师事务所律师关长军说。一位投资人对寻找中国创客分析称,一般情况下,投资协议里都有规定打款日期,类似“在多少个工作日内款项到账,过期则协议无效”的条款。如果腾讯投资款项没有到账,完全可以反悔,如果已经到账,看这次尽调的责任方是谁——是差评故意隐瞒,全部责任由差评方承担,腾讯甚至可以发起诉讼;是腾讯尽调不充分,这就需要双方律师根据签订的协议去协商,不过以腾讯强势的地位,完全有可能协商退股。“不过,像腾讯一般不会自己做尽调,而是找第三方尽调公司,如果不充分,也不是腾讯的责任,”该投资人表示。那么,此次风波后,差评今后的融资是否会受影响?一位文创领域的投资人表示,这要看两方面。如果结论定性为诚信原因,比如项目方虚报了用户数、阅读量等,下一轮融资则会受到比较大的阻力;而如果是非诚信因素,则不会受到太大影响。在他看来,“差评”这种情况并不属于故意欺瞒投资人。该投资人表示,如果融资没有到账期间出现状况,会按照协议规定,来明确事件到底该由谁负责。深交所问乐视网:与贾跃亭是否存在代付工资等问题,贾跃亭 深交所 乐视网 问询函 (原标题:深交所再问乐视网:与贾跃亭是否存在合署办公、代付工资问题) 澎湃新闻记者 陈宇曦 综合报道5月25日,深交所向乐视网发布问询函。资料图针对乐视网(300104)与大股东贾跃亭之间的关联交易问题,深交所向乐视网发问。5月25日晚间,深交所向乐视网发布问询函称,5月23日,乐视网公司披露了《中德证券有限责任公司关于乐视网信息技术(北京)股份有限公司2017年度跟踪报告》,显示公司存在关联交易未履行审议程序,贾跃亭违反同业竞争承诺等情形。深交所在问询函中称,要求乐视网公司说明以下情况:乐视网未及时披露、履行程序的关联交易具体情况,包括关联方、交易发生时间、交易内容、交易金额,说明未履行审议程序和披露义务的原因,及乐视网拟采取的整改措施。截至目前,贾跃亭持有乐视网10.24亿股,占总股本的25.67%,为第一大股东,不过其中10.195万股已经质押给金融机构,10.24亿股全部被司法机构冻结。乐视网与贾跃亭控制的乐视非上市体系之间有复杂的关联交易行为,是乐视网鼎盛时期推高会员数的重要方式,也是眼下乐视网陷入资金困境的重要原因。乐视网2017年亏损138亿,包括了坏账损失60.94亿元,而坏账主要是由贾跃亭及其实际控制的关联方对乐视网的欠款所形成。在问询函中,深交所要求乐视网披露,乐视网是否与贾跃亭及其关联方存在同业竞争、合署办公和人员公用的问题,是否存在代付工资、房租等控股股东资金占用的情形,以及乐视网公司经理人员、财务负责人、营销负责人和董事会秘书在控股股东及其关联方的任职情况。深交所称,要求乐视网结合上述问题,说明公司是否是否按照《上市公司治理准则》的要求,做到机构独立、人员独立、业务独立,特别是与控股股东在人员、资产、财务全面分开。 深交所还要求乐视网核实控股股东贾跃亭核实是否存在违反《关于避免同业竞争的承诺》。根据公告,乐视网需要在6月1日前做出回复。在上述中德证券对乐视网2017年度跟踪报告中,澎湃新闻记者发现保荐机构提出了不少问题,包括乐视网控股股东、实际控制人及其关联人存在直接或者间接占用上市公司资金或者其他资源的情形;公司内审部门与财务部门未进行物理隔离,存在合署办公的情形;公司仍存在部分高级管理人员在实控人控制的其他企业兼任董事以外职务的情形等。值得一提的是,深交所在5月9日向乐视网发去的年报问询函,深交所网站显示目前乐视网尚未对其进行回复,已超过深交所给予的回复期限5月18日。附:关于对乐视网信息技术(北京) 股份有限公司的问询函创业板问询函【2018】第213号乐视网信息技术(北京)股份有限公司董事会:5月23日,你公司披露了《中德证券有限责任公司关于乐视网 信息技术(北京)股份有限公司2017年度跟踪报告》,显示公司存在 关联交易未履行审议程序,贾跃亭违反同业竞争承诺等情形。我部对 此表示关注,请你公司说明以下情况:1.你公司未及时披露、履行程序的关联交易具体情况,包括关联方、交易发生时间、交易内容、交易金额,说明未履行审议程序和披 露义务的原因,及你公司拟采取的整改措施。2.你公司及子公司是否与贾跃亭及其关联方存在同业竞争、合署办公及人员共用的问题,是否存在代付工资、房租等控股股东资金占 用的情形。如存在,说明上述情形产生的原因、具体经过、截止目前的情况,你公司拟采取的整改措施。3.你公司经理人员、财务负责人、营销负责人和董事会秘书在控股股东及其关联方的任职情况,包括任职单位、所任职务、任职期限, 是否违反《创业板规范运作指引》第2.1.3条。如是,请说明拟采取 的整改措施。4.请结合上述问题,说明你公司是否按照《上市公司治理准则》的要求,做到机构独立、人员独立、业务独立,特别是与控股股东在人员、资产、财务全面分开。如是,请说明具体情况,并对业务独立 情况做详细说明;如否,请按照《上市公司治理准则》要求规范,明确整改措施及时间表。5. 请你公司控股股东贾跃亭核实是否存在违反《关于避免同业竞争的承诺》。如存在,请说明拟采取的整改措施及时间表。请你公司就上述问题做出书面说明,持续督导机构核查并发表意见,并在6月1日前将有关说明材料报送我部。特此函告。创业板公司管理部2018年5月25日微软收购教育视频平台Flipgrid 将供学校免费使用,微软 教育 学校 谷歌 flipgrid (原标题:Microsoft acquires education-focused video platform Flipgrid) 网易科技讯 6月19日消息,据VentureBeat报道,微软今天宣布,该公司已经收购了位于美国明尼苏达州明尼阿波利斯的视频共享平台Flipgrid(前身为Vidku),其目标客户是学生和教育工作者,收购交易金额不详。微软公司副总裁伊兰·米吉多(Eran Megiddo)在一份声明中说:“我们很高兴看到Flipgrid对社会学习的影响,并期待着帮助它作为微软家族的一员继续茁壮成长。我们努力致力于确保这个平台在整个微软、谷歌和其他合作生态系统中继续工作,使各地的学生和教师受益。”作为协议的一部分,微软将允许学校免费使用Flipgrid,这个平台在180个国家和地区拥有超过2000万名教师和学生用户。以前,教育工作者每年的订阅费用为40美元,学区每年800美元,学校每年为1000美元。已经为订阅付费的客户将获得按比例退还的退款。Flipgrid首席执行官吉姆·莱斯利(Jim Leslie)说:“Flipgrid一直关注着教育家群体,他们是我们创新和影响的源泉。现在,作为微软的一部分,我们有机会扩大规模,这样我们就可以在全球范围内支持每位教育工作者,帮助他们让学生们发出声音。”Flipgrid的Android和iOS应用程序提供视频发布工具,让学生可以在项目和活动上进行协作。这些应用程序还拥有本地Google Docs和Microsoft Office 365集成,教育工作者可以将文件和文档附加到主题页面,以供讨论。Flipgrid是微软旨在加强其在教育市场地位的最新举措。2016年,该公司推出了面向教育工作者、基于云计算的任务和项目仪表盘“教育团队”(Team for Education),被置于Office 365 for Education套装中。最近,该公司向信息获取以及多用户协作工具OneNote提供了教育方面的新内容,并将其纳入了Windows混合现实头盔和化学课程计划的《我的世界:教育版》(Minecraft: Education Edition)中。微软面临着与主要对手谷歌的激烈竞争,谷歌目前在课堂上占据主导地位。据研究公司Futuresource的数据,去年第四季度,在美国送到K-12学校的所有移动个人电脑设备中,有近60%是Chromebooks,而运行Windows操作系统的学校不到26%。说到硬件,今年1月份,微软与JP、联想合作,推出面向教育市场的Windows 10 S设备(价格为189美元),同时推出面向学生的Office 365学习工具。(小小)欧盟新隐私法生效,谷歌试图安抚广告商别担忧,广告商 谷歌 欧盟 生效 隐私法 (原标题:Google tries to ease tensions on eve of new EU privacy law) 网易科技讯 5月25日消息,据路透社报道,周四,Alphabet旗下谷歌试图缓解在线广告商的担忧。欧洲数据隐私新规生效,对他们的广告业务产生影响。一位消息人士透露,周四,谷歌官员对70家媒体和广告公司发表讲话时,称该公司正在针对欧洲数据隐私新规进行合规方面的努力,并表示将在今年6月和8月发布新的在线工具来协助这些广告商。按照欧盟《通用数据保护条例》(GDPR)的规定,互联网公司在线追踪用户的行为,无论是用于购物、办理银行业务还是其它目的,都将面临严格审查。GDPR还规定,互联网公司使用用户个人数据要有正当理由,如获得对方同意。对于谷歌和广告商来说,最糟糕的情况是用户拒绝分享他们的个人数据。如此一来,他们收到的一些广告将不再符合他们的兴趣,从而导致点击减少,这可能会影响整个广告行业的收入。现在,谷歌要求在线广告商在使用用户数据前取得用户同意,并承担代表其在网上追踪用户的法律风险。谷歌此举是为了遵守GDPR的规定,但并不受广告商的欢迎。本周,包括欧洲广告商理事会在内的一些广告商协会再次要求谷歌公布其采取这些措施的依据。他们渴望监管机构以此予以关注。(刘春)

近日,美图联合阿里旗下天猫及芝麻信用,联合推出美图T9“先享后付”活动,支付宝芝麻信用分达到750及以上的用户,即可于6月16日-6月27日期间在天猫美图旗舰店申请体验新品美图T9“先享后付”服务,30天 近日,美图联合阿里旗下天猫及芝麻信用,联合推出美图T9“先享后付”活动,支付宝芝麻信用分达到750及以上的用户,即可于6月16日-6月27日期间在天猫美图旗舰店申请体验新品美图T9“先享后付”服务,30天的体验周期内,如果用户满意,可选择付款购买拥有美图T9;如不满意,则可以直接退货。  “先享后付”是一种全新的消费模式,是指天猫根据芝麻信用评估,针对芝麻分达到一定分数的用户提供的先体验、后付款的专享免费服务。此次,天猫618活动中,用户可打开支付宝,通过“我的”页面进入芝麻信用,查看自己当前芝麻信用分数;芝麻信用分数在750分及以上的用户,即可选择美图T9手机并支付0元完成下单,享受长达30天的免费体验。超过体验周期后,如用户对体验满意但忘记及时付款也无需担心,30天体验到期后系统将自动代扣款项,不会出现因忘记支付而影响芝麻信用评分的情况。  打开支付宝查看芝麻信用评分  据悉,此次美图T9手机“先享后付”活动的退货流程和天猫现有流程一致,用户在系统上申请退货后,根据要求将整套手机及相应配件等,通过顺丰到付寄回美图指定收货地址。收货时,美图手机物流人员将与顺丰快递员当面确认快递包裹状态。如现场确认发现快递包裹出现损坏(例如泡水、外箱破损),则由美图手机物流人员拍照留底后予以拒收,如现场确认快递包裹完好无损,则由美图手机物流人员予以签收,并由美图手机进行售后检测,手机无损坏则操作解压消费者预先冻结的信用额度。  在手机消费上,消费者往往更愿意在做购买决策前先体验一番,“先享后付”的模式,就恰恰给予了在线购物强有力的体验支撑,消费者可以0成本享受超长期的产品体验,这也在一定程度上帮助消费者进行更加理性的消费。另一方面,通过“先享后付”活动,消费者的无形信用资产能转变为可被更具象感知的财富,这无疑也将正面激励消费者,甚至促进整个社会的信用体系的建立与运转。  美图T9大片实验室样张  在手机配置升级进入瓶颈、换机活跃下降的当下,“先享后付”对品牌的市场渗透和占有也有积极意义。美图手机属于强体验型的产品,借助先享后付,用户可通过亲身试用体验,直观感受美图手机的美颜技术优势体现,以及与其他品牌的独特差异。这种体验式购买,能大大降低用户接触、使用美图手机的门槛,驱动驱动用户消费决策,提升美图T9销售转化。  同时,有了天猫和芝麻信用的参与,在风险可控的同时,美图手机还能精准触达芝麻信用的高信用高价值用户,将他们转化为高粘性的品牌忠实用户。不可否认,这种基于信用而产生的线上+线下新型体验式消费,符合当下消费趋势,买家卖家双赢,未来也必将成为更多消费场景的标配。

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