据了解,本次大会邀请中国及美国、俄罗斯、英国、德国、荷兰、葡萄牙、澳大利亚、韩国、日本、马来西亚等十几个国家的食品、农产品电商企业掌门人,通过演讲及对话,分享各自的产业发展观点和经验。旨在响应国家“一带一路”大战略的号召,积极搭建国际交流平台,为企业开辟更多全球合作渠道。大会将发布《2017农业互联网化研究报告》,另外,2017全国农商互联展示交易会暨世界食品农产品电子商务博览会将同期举行。以下为现场速记全文,或存纰漏,敬请谅解。联合国工业发展组织国际发展专家Thomas Jackson:朋友们,女士们,先生们,早上好!我很荣幸今天可以代表联合国工业发展组织来这里发言,我要感谢山东省政府、潍坊市政府邀请我参加世界第二届食品农产品电子商务大会,我去年也参加了会议,也有很多成果,因为我们当时建立了第一届世界食品农产品电子商务中心,还有中国食品电商服务中心、世界电商联盟,这都是我们上届会议的成果。食品问题是我们很注重的一点,到2016年商务部也签了这个协议,跟我们合作,来提高我们在农产品食品方面的竞争力,来开发市场机会,有更多的贸易机会。我们也对相关的食品一些业务提供咨询,在今年7月份,我们开会讲到了能力建设以及食品可追溯性的系统,所以我们作为其中的一部分,为了促进工业发展,我们也支持电子商务的发展,我们要帮助一些企业,让他们有电子商务的技术,我们已经做了研究,关于电子商务的生态系统。我们也做了关于生态系统SME在中国和俄罗斯的一些活动,我们还研究了全球的零售贸易。我们可以看到,自2014年到2020年,我们可以看到电商在全球贸易里面的比例不断上升,所以这对我们全球的生产系统以及区域经济都是至关重要的,而且现在我们有我们的社交网络,也改变了我们做生意的方式和生活方式,这对我们电商人来说是有好处的,因为我们现在提供农产品也提供相关的服务,我们政府也一直希望可以在这方面提供帮助。比如印度政府就做了一个电商平台,他们组织了一个线下的市场,让农民可以在线上卖他们的农产品,在中国也在进一步提升农产品工业,让他们进一步变成电子商务平台来做。上周中国做了很多跟电商相关的活动,比如说在厦门包括电商论坛还有PPP相关的投资以及共同投资的会议。我看到有一些参加厦门会议的人今天也来到了潍坊,我们希望很多国家都能够来支持电商发展,我们要跟世界贸易中心一起合作,来促进金砖各个国家的贸易发展,以及双边贸易。在过去的十年,电商发展很快,也对贸易的发展和工作数量的增加做了很大的贡献。我希望更多的发展中国家和中小型企业可以更多的加入到全球的商贸中,现在电商的贸易在15年已经达到了2万亿美金,其中有很多是B2B,还有一些是B2C,研究显示现在电子商务提供了很多工作机会,预计中国的阿里巴巴集团在16年产生了3100万个工作,所以我们就看到电子商务有很大的潜力,它可以创造很多工作机会。我们的研究也看到,现在跨国交易量上升增长很快,在国家层面,很多中小企业有了电子商务的技术,也增加了电子商务的业务,也进一步减少了他们的成本。我们要促进跨国贸易,比如说我们现在应该有一个统一的标准来处理包裹等等,我知道有很多的这些问题在今天的会议里面,大家都会进一步讨论,所以朋友们,女士们,先生们,我要感谢你们组织这次重要的会议,我很期待之后的演讲以及跟大家的讨论,希望我们可以进一步加强合作,促进电商的发展,非常感谢!。一向有口皆碑的京东面向北上广深蓉五地的用户推介了“京尊达”服务,负责送货的是以为身着西装,手捧iPhone礼盒的帅哥。 今天是iPhone 8首销的日子,国内的各路电商们也是拼起发货速度、配送时长等。一向有口皆碑的京东面向北上广深蓉五地的用户推介了“京尊达”服务,负责送货的是以为身着西装,手捧iPhone礼盒的帅哥。京东强调,“京尊达”是专人专车专线,通过1小时达购买的用户仅花4分31秒就收到了iPhone 8。资料显示,目前京尊达已经覆盖自营的奢侈品、珠宝首饰、手表品类等,仍在扩充中。另外,配送小哥的甄选要求也相当苛刻,年龄在25-35岁之间,身高170-185cm,驾驶经验丰富,颜值高,形象好,普通话流利,且经过专业严格的商务礼仪培训。,朱啸虎两番剖白,外界只盯着结论,却忽略了前置定语,“差别“和”盈利“,才是朱啸虎式逻辑判断的前提。 几个月前的“中国企业未来之星年会”上,谈及ofo和摩拜,朱啸虎曾相当肯定的说“合并目前来看不太可能,双方认知差别很大”,不过最近的“复旦首席经济学家论坛”上,他却话锋一转,“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额,但每个月仍然要投入大量资金进行运营,唯有两家合并才有可能盈利。”看似矛盾的表态,其实大有玄机。朱啸虎两番剖白,外界只盯着结论,却忽略了前置定语,“差别“和”盈利“,才是朱啸虎式逻辑判断的前提。半年前,ofo和摩拜同为共享单车的泰山北斗,合计攫取了95%的市场份额,但彼时的他们毫无共同语言,ofo以无桩单车的原创者自居,专注低成本的快速扩张,摩拜自诩技术流,强调运营安全,投资人就算有心撮和,也是道不同不相为谋。半年后的今天,情势大变。虽然摩拜创始人胡玮炜坚持“双方运营效率和生命周期不同步“,但事实是两家公司经过长时间摸索和互相学习,早就驶上了同一条赛道。1、产品迭代由安全转向技术+体验。早期共享单车只有单一的产品维度,ofo关注轻便好骑,摩拜重视安全防盗,但时至今日产品迭代的源动力已从安全转向体验,因此在技术上抢先手非常重要。以智能锁为例,ofo和摩拜都看好NB-IOT智能物联锁,但ofo押宝了华为和中国电信的即战力,在普及和量产上就比观望不前的中国移动、爱立信与摩拜组合要快。在解锁方式上,两家在GSM和蓝牙之外都看中了NFC,原因很简单,NFC不依赖网络,解锁比二维码快,无延时,更方便,也更安全,还可以承载支付功能。但在实际体验上,ofo的直接触碰解锁要优于摩拜的启动APP再解锁。至于支付,现阶段的NFC还只能依赖各种手机Pay,比如Apple Pay、Samsung Pay、Huawei Pay和Mi Pay等,摩拜与三星Note8已经在合作,后续运作要看幕后金主阿里和腾讯的布局。产品上双方都主打轻量化。9月26日的4.0版单车发布会上,ofo最新的小黄蜂单车与德国巴斯夫合作更轻、更耐磨的跑鞋胎,采用铝合金培林花鼓,号称可以做到骑行5秒钟,滑行2分钟。摩拜有着相同的思路,此前发布的New Lite单车仅有31斤,大量采用轻量级复合材料,配备内嵌式链条、符合人体工学的可调节车座等等。从野蛮扩张中沉静下来的ofo和摩拜重新聚焦产品迭代,致力于打造自己的极致单品,这就预示着分道扬镳两年之后的殊途同归。2、放大智慧交通的社会属性。对ofo和摩拜来说,这个宏观目标下隐藏着两个具体任务。(1)摆脱破坏型创新的指责。关于共享单车的争议中最诛心的一条是究竟缓解还是加剧了交通混乱,这就催生了摩拜的魔方和ofo的奇点系统,前者强调基于AI的骑行状态分析、供需和停放预测,后者突出智能化调度、电子围栏、僵尸车和亚健康车管理,其存在的意义就是诠释与智慧交通的共生关系,这对于消灭把共享单车推上舆论审判台的原罪有重要意义。(2)在复杂政策环境中证明自身价值。最近多地相继出台限制共享单车投放的规定,北京交通委的《共享自行车系统技术与服务规范》甚至有车辆投放使用3年应该更新或报废的要求。政策的强烈导向性不言而喻,共享单车已成为城市环境的标志物之一,不再是单纯意义上的交通工具了,因此,设计简单、经常损坏的共享单车必须在质量和工艺上承担得起新四大发明的称号。ofo发布产品设计白皮书,强调产品美学和工匠精神,摩拜联手日本设计师深泽直人打造全金属定制版,都是看到了这一趋势。也许有一天,共享单车的发布会将如智能手机般频繁创造和普及新概念了。3、全球化也是全能化。中国互联网服务鲜少爆红海外,ofo和摩拜敢于逆势而为,并不是心血来潮的盲动,背后有其深刻洞察。(1)中国式创新需要体系支撑。水土不服原因很多,消费环境差异是主因,比如横扫中国的《王者荣耀》到了海外,赵云和武则天就要变身蝙蝠侠和钢铁侠,支付方式则要从微信切换到Paypal,这使得中国式创新很难完整输出自己的核心竞争力。但共享单车不同,它的服务和运营体系连接着自行车生产商、技术提供方(如NB-IOT的华为、电信等)、互联网基础能力输出方(阿里和腾讯)等,环环相扣,不可割裂,从这个意义上说,共享单车有可能成为第一个在欧美全面展示中国创新力的样板。(2)陌生竞争培养全新能力。共享单车作为一项落地服务,沿用国内的粗放竞争手段,在海外不但无用,反而有害,全球化更像是一个合适的试验场,考验着共享单车整合技术手段强化本地运营的能力。这也就难怪朱啸虎时隔数月,在“合并不太可能”,‘90天决定论“之后,突然改弦更张了,因为在他眼中,差别早已抹平,现在是到了谈盈利的时候。3、合并是终局还是烟幕?当年滴滴和快的鏖战两年,复杂的合并谈判却只用了22天,这是资本的力量,如朱啸虎所说,谁赢谁输并不是资本关注的重点。1、有没有协同效应?如果ofo和摩拜保持半年之前的状态,即ofo海量投放,渠道下沉,保持露脸率和高市占率,摩拜专注智能锁,走强调安全的技术路线,那么合并的协同效应确实存在,但随着ofo的4.0版单车上线,摩拜的优势黯然冰消,合并就只剩下规模效应了。2、垄断有没有意义?按常见说法,市场份额达到73.9%就构成完全垄断了,ofo和摩拜的合计份额达到95%,早就是不争的双寡头格局。在行为模式上,双寡头有相互依存性,竞争策略上则有不确定性,因为任何决策都必须留心友商的反映。双寡头并不必然走向合并,即便在强替代性的市场,双方仍可差异化生存,比如Inter和AMD,再如国内的百度地图和高德地图。幕后操盘的只是资本。3、盈利必然性。共享单车是重资产行业,诚如朱啸虎所说,每个月都要投入大量资金进行运营,合并当然有一定好处,但与盈利不是天然的因果关系。假如业态不变,车辆数量不变,即使两家合并,运营成本也不会有根本性的压缩,真正影响成本的是技术,而不是规模。朱啸虎正是看到了ofo的摩拜的此消彼长,才会如此放话。4、合并的价值要素。参照近几年的案例,优酷和土豆、58和赶集、美团和点评、携程与去哪儿、滴滴与快的,无不在资本撮合下欣然牵手,ofo和摩拜继续高强度竞争的意义似乎也不大。但反向因素也不是没有,比如竞争虽然激烈,但客单价低,补贴尚未失控,双方团队、技术系统也没有明显的合并增值。因此某种意义上说,朱啸虎半年间的立场变化,或可理解为一种暗示,随着ofo技术上的反客为主,摩拜已没有所谓心理优势,未来的竞争恐怕要小心了。。"/>

重庆市时时彩360:鸟取治沙:最后的一平方公里沙丘

时间:2018年09月04日 11:04  来源:千龙军事  作者:壤驷凯其

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2014年重回中国市场以来,林肯已经度过三年,卷土重来的林肯在中国收获了堪称成功的业绩,今年1-8月份,林肯的累计销量达到34494辆,同比增长94%,已经连续两年翻倍增长。 2014年重回中国市场以来,林肯已经度过三年,卷土重来的林肯在中国收获了堪称成功的业绩。今年1-8月份,林肯的累计销量达到34494辆,同比增长94%,已经连续两年翻倍增长。从豪华品牌销量排位上看,林肯已经超过英菲尼迪和讴歌,位居豪华车销量榜第八名。与此同时,林肯还宣布将在2019年启动国产。不过,在销量暴增的同时,一直高速发展的林肯,自身的问题也开始逐步出现。首先是服务打折。“我两个月前订了一辆林肯MKZ混动版,交了1万元定金,但是还不到半个月,这车的价格就比我的预订价低了两万,我去找4S店商议给予优惠,他们口头答应了,但是到店里后却要我举证,我也不知道要举什么证。”近日,一位成都的消费者向经济观察报记者表示。据记者了解,近两年如这位消费者一样在订车和提车过程中遭到林肯4S店“为难”的例子不在少数,“不提车不退订金”,“提车强加装潢、搭售保险”,“所提车辆与合同不符”的现象屡见不鲜,而当车辆出现质量问题后林肯4S店和厂家也鲜有有效解决方案。在林肯汽车看来,全面的产品布局、快速拓展的经销商网络和“林肯之道”带来的个性化服务是取得高业绩的三大原因。林肯汽车刚进入中国时就确定了两年引入五款新车的产品引入计划,如今其产品布局已经完成。经销商网络也一直在快速拓展,根据规划今年年底将达到100家。但是在服务方面,以“林肯之道”为名的个性化服务却并未跟上销量的增长。林肯的服务要如何跟上发展?对于国产之后又有什么规划?记者曾就此多次致电林肯中国公关相关负责人,但一直未能与其取得联系。业内认为,国产化是林肯汽车从小众走向主流的一个关键节点,但是其效果如何有待观察。从发展来看,林肯目前的快速增长源于其新产品和经销商增加带来的“初期红利”,随着红利不断被释放,在长期的竞争中林肯也不得不正面面对无论是在品牌号召力还是渠道上更具有优势的其余豪华车品牌。这个后来者能否在竞争中保持眼下的势头?它的成长是否会对中国豪华车市场格局产生影响?林肯之道的“潜规则”2014年,重新回到中国市场的林肯表示,差异化服务是其第一大卖点。林肯的服务品牌为“林肯之道”,林肯表示目前中国的客户服务并没有得到满足,其要为客户提供量身定制的个性化拥车体验,从选车到购车再到售后服务的整个流程都为客户提供“美式豪华尊贵服务体验”。不过,可以肯定的是,林肯标榜的这项服务已经有了越来越多的水分。“你交了1万元订金之后,林肯4S店允诺1个月可以提车,但是你等了两个月三个月他们还是没有车,加上订金还没法退,所以你要么选择放弃订金,要么听从他们选择你不满意的车。”一位上海的消费者向记者表示。该消费者曾在2015年从当地某家林肯4S店预定了一辆MKC,但是却迟迟没有车可提,导致他当年的生活安排被打乱。这并不是个例。林肯4S店通常会与消费者签“订车合同”,如果消费者违约不提车那么订金不退,如果4S店没有货也会进行赔偿,但4S店的赔偿额度很低,仅为万分之五,若以1万元订金算,提车时间每超过一个月4S店只需赔偿150元则可以终止合同。因此消费者在等待很久之后只能无奈选择自己不满意的车型,也有的消费者干脆放弃订金。此外,买车被强制加装潢、搭售保险的现象普遍存在。林肯汽车官方曾宣称可以为客户提供“代步车服务”,即客户在车辆维修保养期间如果等待时间超过两小时,则可以免费获得林肯车型的代步车服务。但曾有消费者因为车辆保养想用代步车时却被拒绝,林肯的解释是“只有因车辆质量问题”才能提供代步车。而另一方面,随着用户的增多,林肯质量的投诉和抱怨也开始大幅增多。一些消费者无法理解,号称是豪华车品牌的林肯在做工上,却难以令人满意。广东的一位林肯车主由于所购买的汽车A柱漏水找4S店解决,但是4S店和厂家相互推诿。“我打过热线电话投诉,告诉我具体情况与4S店协商,问题是他们解决不了。”根据多位消费者的反应,林肯汽车问题主要集中在车身缝隙过大、烧机油、电瓶亏电、按键失灵等方面。保有量增加,投诉量会有相应增加,这在业内比较正常。在主要的汽车投诉网上,对林肯的投诉都以超过100%的速度增长。而从官方统计数据来看,林肯的质量表现也一直不太令人满意。国家质检总局发布的2016年度全国进口汽车质量状况报告显示,2016年全国各口岸检验不合格进口汽车2.35万辆,同比增幅达到153.99%,其中“奔驰、宝马和林肯”被质检总局在通报中点名。这份报告没有透露具体不合格产品数量,但有各品牌进口车总数量可以参考,奔驰165016辆,排名第一,宝马163013辆紧随其后,林肯34880辆,排名第九。但是被点名的是奔驰、宝马和排在第九位的林肯。与宝马、奔驰的体量相比,小众的林肯登上质量榜可谓扎眼。此外,由于品牌前期渠道覆盖面不足,林肯推出“林肯之道云服务”,目的在于拓展更多的消费者,不过记者从林肯中国官方和官方微信上了解到,林肯推出了线上浏览店面、个性化定制车型和订车等功能,但是其“现货预订”服务和“经销商库存查询”服务所覆盖的地区十分有限,远远少于实际的店铺数量。林肯式增长能持续多久?林肯与凯迪拉克一样都是典型的美国豪华汽车品牌代表,林肯早在2008年之前就曾在中国销售过一段时间,但由于经营不善黯然退出,后来与凯迪拉克的差距不断拉大。到2014年重新入华时,林肯已在中国的销量基本可以忽略不计,在众多的豪华品牌中,林肯确立了以服务差异化的策略来打开市场。产品层面,其在最初的两年内就推出了5款车,这5款车中目前销量最好的是MKC和MKX两款SUV。与此同时,经销商网络的布局也在加快。据了解目前林肯在国内有超过70家4S店,而按照计划今年将扩展到100家。在林肯看来,全面的产品和经销商布局是快速发展的基础,而相较而言差异化服务才是其最大的竞争手段。但现实是,林肯并没有在服务方面建立起真正的竞争力。不少消费者表示,林肯在服务方面没有什么优势,购买林肯主要是看中其不同于ABB的格调,但是随着服务变差这种品牌调性也在不断被侵蚀。国内一位经销商集团的高管告诉记者,林肯发展的问题确实已经出现:“林肯这两年发展很快,现在有很多的新店加入,数量一多难免有些店的服务会跟不上,另一方面厂家现在对我们有业绩要求,完成销量目标是第一任务。”而在重回中国的2014年时,林肯表示自己对销量并没有要求,只是希望将品牌利润保持在8%左右。为了达成销量,记者发现,林肯品牌车型的终端优惠普遍比竞品要大,入门级的MKZ和MKC都有5万元左右的优惠,旗舰级的林肯大陆更是优惠十多万,与同为美式豪华车的凯迪拉克一样,林肯也开启了“以价换量”的竞争策略。今年,林肯的8月经销商库存为1.62,比上个月有所下降。不过,这个库存还算“可控范围”。作为进口车,林肯的经销商们目前保持着比较可观的利润,其渠道也还算处于健康水平。但林肯摆脱目前的“小众”进入豪华车主流的方向已经确定,其未来将在质量、服务、品牌等多个层面受到前所未有的质疑。以“高性价比”和“差异化服务”作为杀手锏的林肯,在未来能否走好,是个未知数。应该强调的是,国产是把双刃剑,在业内因过早国产而受困的品牌已有过DS、英菲尼迪、讴歌等诸多先例。这些品牌很早即投身国产,但是在经过短暂的增长后又陷入停滞。

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·本报记者 :壤驷凯其·

编辑:壤驷凯其


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