幸运飞艇有假吗:陕西现唐“皇太子保镖”墓 或因太子谋反被贬黜墓主人墓室

时间:2018年08月19日 19:55  来源:姜堰热线  作者:明根茂

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合肥市将对残疾学生实行从学前教育到高中阶段15年全免费教育。


新闻摘要

幸运飞艇有假吗

Alphabet Inc 旗下谷歌和腾讯控股已经同意共享涉及一系列产品和技术的专利,全球两大科技业巨头结成联盟。 Alphabet Inc.旗下谷歌和腾讯控股已经同意共享涉及一系列产品和技术的专利,全球两大科技业巨头结成联盟。这个交叉许可协议也包含一项共识,即分列全球第二大和第五大公司的谷歌和腾讯,未来将联手开发各项技术。该协议可能便利谷歌在中国开展业务,同时也有助于腾讯从占据鳌头地位的中国大陆市场向外扩张。这一协议是公司之间典型的行业安排,以减少专利侵权的可能;谷歌与三星电子以及其他公司也有类似安排。谷歌在2010年中止自我审查,其后相当于撤出了中国大陆的搜索引擎市场;现在与中国最大的公司结盟意义重大。这家美国公司正通过共享其人工智能软件工具,以及加大投资设立新的研发基地等项目,重建在中国的存在感。而腾讯运营着被广泛使用的即时通信平台微信,在社交媒体和游戏领域也在中国处于领先地位,自然是个强大的盟友。谷歌专利负责人Mike Lee在声明中表示,“通过订立这样的协议,科技公司可以专注于为用户提供更好的产品和服务。”太库科技SEO黄海燕现场致辞在人们的不断努力下,以科学力量为本源,为自身的生活方式带来了本质性的变化。可以说,科技是人类完成进步不可或缺的力量。随着科技的不断进步,人工智能的出现及应用也愈加广泛,近日 太库科技SEO黄海燕现场致辞在人们的不断努力下,以科学力量为本源,为自身的生活方式带来了本质性的变化。可以说,科技是人类完成进步不可或缺的力量。随着科技的不断进步,人工智能的出现及应用也愈加广泛,近日,从大厂产业新城成长起来的太库科技在京设立的丰台国际孵化器揭牌成立,太库全球CEO黄海燕现场致辞。随着京津冀协同发展进程的加快,在环北京周边成长的河北科技企业也进驻北京开启“淘金”。记者25日获悉,从大厂产业新城成长起来的太库科技在京设立的丰台国际孵化器日前揭牌成立,将聚焦“人工智能、大健康、新材料”三大领域,孵化在京的中外小企业。据了解,北京企业在河北设立的孵化器已经不胜枚举,而河北企业进京设立孵化器孵化北京企业的却是凤毛麟角,在全球创新高地寻找拥有先进技术的初创企业,促使它们向中国流动,并将北京孵化器作为国外优秀项目进入中国的首站,同步进军京津冀市场的更是罕见。“国务院今年7月印发的《新一代人工智能发展规划》将人工智能产业提升到了国家战略高度,身处人工智能领域的创业创新企业,一夕之间迎来了前所未有的历史机遇。”太库科技相关负责人黄海燕表示,在国家吹响向人工智能产业全面进军的号角时,太库这次决定在京重点围绕健康、智能网联汽车、智能家居、IOT物联网、AVR创新集群的优秀项目和初创企业,对其展开集体孵化。据介绍,截至目前太库科技已经孵化出的国内外人工智能企业,总市值已经超过10亿美元。在其孵化出的1300家企业中,有40%专注于人工智能领域。时代在发展,社会在进步。在这种产业全球化变革的今天,稳抓时代发展脉搏尤为明智。而这股潜力的深度开拓,正是为人们未来生活方式带来改变的根本保证。太库科技凭借多年的经验累积,在全球产业孵化领域占领全新高地,为智能产业升级贡献出属于自己的一份力量。七星茶是岭南地区喻户晓的婴幼儿保健凉茶,历史悠久,也是妈妈们经常选用的一款佳品。传承至今,市面上也出现了多款七星茶产品,作为一类妈妈们喜欢的产品,也逐渐从岭南地区走向全国,市场规模也逐渐扩大,比 七星茶是岭南地区喻户晓的婴幼儿保健凉茶,历史悠久,也是妈妈们经常选用的一款佳品。传承至今,市面上也出现了多款七星茶产品,作为一类妈妈们喜欢的产品,也逐渐从岭南地区走向全国,市场规模也逐渐扩大,比较知名的有王老吉七星茶和衍生七星茶等产品;产品从包装到配方到销售渠道,也呈现了多样化的趋势,竞争愈发激烈。  2018新春伊始,全国爆发大范围寒潮。然而企业家创新保护以及反不正当竞争大气候却热潮涌动。1月1日《反不正当竞争法》修订案正式实施;1月5日最高院1号文,发布《关于充分发挥审判职能作用为企业家创新创业营造良好法治环境的通知》;2017年12月26日,深圳知识产权法庭在前海深港合作区正式揭牌成立。而在七星茶生产厂家之间,竞争也趋激烈。据深圳市中级人民法院方面信息,该院已受理新《反不正当竞争法》正式实施后的“商业诋毁”不正当竞争纠纷第一案。据了解,原告方是来自香港妇婴保健行业龙头衍生国际旗下的衍生控股集团(深圳)有限公司,而被告方是广州王老吉药业股份有限公司。该案诉求是衍生公司拳头产品“衍生七星茶”在内地市场遭遇不正当竞争,导致其产品在国内被部分知名连锁销售机构下架,涉及的门店多达数百家,对其销售造成负面影响。“衍生集团与王老吉药业都有七星茶产品,之前衍生七星茶产品主要市场在香港,最近几年开始北上内地市场,衍生七星茶与王老吉药业的七星茶在一些市场销售渠道存在竞品关系”;衍生集团认为竞争对手有实施不正当竞争手段。据称“该案已正式进入诉讼程序,现等待法院确定开庭日期。”接近该案的权威人士向记者透露。  “目前企业恶意商战呈高发态势,同时由于发起方往往是行业巨头又增加了隐秘性。”湖南芙蓉律师事务所高明晖律师,多年来一直关注企业商业权益维护,他发现由于市场上的不正当竞争具有上述的两个特点,令其危害性大大增加。“如果市场上两家旗逢对手,恶意商战多,竞争会比较激烈;又或者市场上一家独大,遇到新对手进场,立即实施全面碾压。”高律师称,良好的商业信誉是经营者通过长期的诚实经营逐步建立起来的,它体现了经营者在社会中的市场地位以及其产品对消费者的吸引力,是经营者的一项重要的无形财产及经营者参与市场竞争的有力武器。  踏入2018年,国家《反不正当竞争法》与地方配套法规关于“商业诋毁”的规定已经逐步细化,高律师称,将极大维护企业家创新保护以及反不正当竞争大气候。  之前,关于王老吉与加多宝的凉茶包装装潢之争,吸引了无数人的关注;这次,关于王老吉药业与衍生集团之间的七星茶市场纷争,同样备受关注。【科技讯】12月22日消息,12月21日,2017企业微信合作伙伴大会在北京举行。在这场有着总结过去,展望未来的大会上,企业微信首次对外公布了开放的发展战略。企业微信产品部助理总经理卢青伟表示,未来企业微信将 【科技讯】12月22日消息,12月21日,2017企业微信合作伙伴大会在北京举行。在这场有着总结过去,展望未来的大会上,企业微信首次对外公布了开放的发展战略。企业微信产品部助理总经理卢青伟表示,未来企业微信将专注做企业专属的连接器,为合作伙伴赋能。同时,他还宣布了设立企业微信合作伙伴学院的的规划,企业微信将从技术和资源上,对合作伙伴进行全面支持。坚持开放,未来深度联通微信生态微信是腾讯的绝对重要产品,而微信生态的繁荣离不开许许多多个体为微信创造的价值。截止到目前,微信公众平台已经拥有了2000多万公众号,微信支付的背后更有3万服务商,这一切都离不开第三方的支持和贡献。卢青伟表示,“微信搭建的是一个生态系统,这个生态系统并不是由微信独立完成的,而是靠微信和这个生态里的所有第三方一起合力完成的。”在这个开放的生态里,微信不做与合作伙伴竞争的事儿,延伸到企业微信身上,也是如此。作为微信生态中的重要一员,企业微信是腾讯针对企业工作场景的重要产品,自从发布上线后虽然低调,但一直在坚持腾讯所倡导开放的主旋律。在过去的发展中,企业微信就和微软、Oracle、SAP、京东、携程等服务商达成合作。与服务商们一起成长,企业微信打造了许多有价值的产品。本次大会上,卢青伟还表示企业微信将在未来深度联通微信生态,与服务商们一起为企业办公和组织管理提供更多能力。互惠共赢,与合作伙伴共成长本次大会上的与会者,有些是提供行业解决方案的行业服务商,有些是深耕职能垂直领域的SaaS定制化服务商。不论是满足某个行业的办公场景,还是满足某个职能岗位的办公需求,都比企业微信要更专业。而很多时候,企业需要的就是一个小的场景。卢青伟在演讲中列举了许多已经取得成功的服务商。2014年就加入企业微信号的道一,是一家专注开发和推广用于企业办公和协同领域的通用型应用。如今道一旗下已有30多款完全基于企业微信的应用,SaaS的应用收入成了道一的核心收入来源之一,年增长率超过100%。点滴关怀从企业员工关怀、企业福利、员工内购的垂直小场景切入,通过企业微信接入了超过5000家企业,其中不乏有国家电网、新东方、万科等知名企业。卢青伟表示,“我很高兴的看到,已经有一批小伙伴在企业微信成长起来,他们在丰富企业微信应用体系的同时,自身的盈利能力也在不断提高。”以用户价值为依归,打造极致应用企业微信的solgan是,让每个企业都有自己的微信,表达了企业微信以用户价值为依归的理念。为了更好地服务企业用户,企业微信通过开放和链接,与合作伙伴一起,为企业提供极致的应用。就像卢青伟在发言中表示的一样,“以用户价值为依归,为用户提供卓越的体验,这是我们的价值观,更是我们的使命。它更是区分一个好产品和一个坏产品的核心标准。”卢青伟说,“好的产品和体验是能够汇聚用户的。当越来越多企业用户使用一款产品后,这款产品也能够自然输出健康的商业价值。”为了帮助合作伙伴更好融入企业微信,企业微信在未来将坚守开放的发展战略,相信企业微信将和合作伙伴一起打造出更多极致应用,成为微信新的爆发点。值得注意的是,此前果小美与易货嘀已经有了很好的合作基础。2017年10月,果小美与易货嘀在成都、武汉、杭州展开了业务合作。 【亿邦动力网讯】12月22日消息,亿邦动力网获悉,果小美正式与传化集团旗下易货嘀达成战略合作关系。根据协议,未来双方将在全国层面展开业务合作,发挥各自优势,实现合作共赢。目前,双方已经在全国7个城市展开合作。值得注意的是,此前果小美与易货嘀已经有了很好的合作基础。2017年10月,果小美与易货嘀在成都、武汉、杭州展开了业务合作。双方将在此前合作的基础上,在技术、运营、物流等领域展开更深层次的合作。易货嘀CEO秦愉表示:“果小美全国性布局与易货嘀全网战略高度重合,有利于双方在业务上的深度合作。随着双方业务的不断深入,果小美对于物流服务能力的要求也会越来高,同时驱动易货嘀产品不断迭代,提出更优质的解决方案,这是一个合作共赢的过程。”据介绍,今年9月底,果小美与主打智能零售货柜的“番茄便利”实现战略合并,成功开启无人零售领域的首次合并案例。合并后,新团队完成整合和战略布局,业务提速,目前,果小美已经进入北京、上海、武汉、成都、杭州等近百个城市。目前,果小美的终端点位数,月增长持续保持超过300%的增速。此外,12月13日,果小美宣布完成由祥峰投资领投的C1轮5000万美元融资。资料显示,成立于今年6月的果小美,已经先后在半年时间之内获得4轮融资,融资金额累计超5亿元人民币。中国新能源车补贴政策巨变将至,就在今年?,新能源车 新能源汽车 汽车 退坡 动力 (原标题:中国新能源车补贴政策巨变将至,就在今年?提前2年退坡伤了谁,助了谁?) 随着我国经济的高速增长,汽车已成为多数家庭的生活必需品。在石油、能源、环境保护等关键词所主导的大环境下,中国加强了新能源汽车的发展。于是,我国对新能源汽车产业发放了大量的补贴,新能源汽车车主和新能源汽车整车厂都成为了补贴政策中受益的一方。事实上,过去几年来,包含电动车在内的新能源汽车产业的蓬勃发展,可说是热闹的不得了,单单在2017年就有数百亿元的相关融资到位,追的是以电动车为本质、加上互联网汽车精神、瞄准自动驾驶发展的造车大梦。但在如此华丽的梦想里,有一个本质因素就是新能源汽车的补贴因素。然而,中国汽车技术研究中心副主任吴志新在2018年1月17日表示,为防止补贴政策变动带来市场震荡,中国新能源汽车补贴预计将于2018年提前退坡——退坡意为降低补贴标准,且降低幅度逐年加大。原计划为 2020 年退坡,相当于提前 2 年执行退坡,意味着政府插手管理新能源汽车市场,也暗示了该市场目前发育不健全。此外,政府会留出4个月的过渡期,在过渡期内,2017年已经进入新能源汽车推广目录的车型可继续销售并享受补贴,但是补贴标准会有所下调。目前,财政部和工信部等多部委已就此政策调整达成一致,并且最终方案也已经提交等待审批,预计很快就会发布。图丨中国汽车技术研究中心副主任吴志新虽然在 2017 年 12 月时,全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢化平就透露,中国政府正在研究调整 2018 年中央财政补贴政策,该政策收紧的可能性极高,并且有相当高的概率取消地方补贴。不过该提前退坡的方案,还是给了新能源汽车整车厂们当头一棒。这其中有很多原因,由外部技术研发溢出、高排他成本、外部性(出自《经济学原理》,指主体经济行为对外部造成影响时,没有得到受益或者承担成本)、传统汽车行业规模经济、主体缺位和基础设施供应不足等等问题,新能源汽车市场逐渐失控。不过,DT君觉得,无良社会资本炒作、骗补造车等等现象才是污染整个中国新能源汽车行业的罪魁祸首。一些观点认为,中国新能源汽车补贴取消,意味着中国新能源汽车产业要崩盘。也有一些说法认为,国内新能源整车厂还要和国外豪强,如特斯拉等等,展开一场硬仗。然而,在DT君看来,硬仗是早晚都要打,跟补贴政策没有半点关系,而补贴政策取消,对中国新能源汽车产业也未必是件坏事。补贴政策梳理国内新能源补贴政策于2010年发布,但是其起源是在2009年的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。财政部、科技部、工信部、发改委陆续发布文件,推动了节能与新能源汽车示范推广试点、私人购买新能源汽车补贴试点、新能源汽车推广应用示范等工作的实施。在这次试点当中,一共选取了3批共25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点,通过财政补贴在公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。根据技术类型、节油率、最大电功率比进行差异化补贴。到了 2010 年时,中国政府在 6 个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。根据动力电池组能量,按 3000 元/kWh给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助 6 万元/辆,并采取退坡机制适当降低补助标淮。2013年时,补贴政策进入推广应用阶段,该阶段主要依托应用示范城市开展新能源汽车推广应用,陆续发布两批共39个城市 (群) 88个新能源汽车推广应用示范城市,对公共服务领域和私人购买领域新能源汽车购置进行补贴。并于2012年起,将混合动力公交客车的补贴范围推广到全国所有城市。新的补贴标准开始细化,2013年乘用车依据纯电续驶里程最高补助6万元/辆、客车依据车长最高补助50万元/辆、专用车按电池容量最高补助15万元/辆、燃料电池车按照车辆类型最高补助50万元/辆进行差异化补贴。并采取退坡机制按年度减少补贴标准。说到这DT君得先喘口气,通过补贴政策的梳理可以明显感觉到补贴的额度降低,但是补贴要求的技术指标增高。2009年到2012年期间,由于推广产品包含节能与新能源汽车,指标要求更偏向于“节能”,对于新能源汽车技术指标没有过多体现。到了2013年时,乘用车则以纯电续驶里程为分类依据进行补贴。而补贴额度方面则刚好相反,两者之间的关系如下图所示。图丨新能源汽车技术指标和补贴额度变化所以,新能源汽车补贴政策的理解应该是,在起步期,中国政府希望通过补贴来刺激新能源汽车市场,包括技术研发和交付。但是在发展中期,市场形态逐渐稳定,政府就会降低补贴额度,让市场逐渐独立成长。政府希望新能源汽车市场最终的形态和今天的燃油车一样,不需要补贴也可以达到非常高的交付数量。是时候退坡了2016年开始,补贴政策进入了全面推广阶段。在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作,中央财政补贴实行普惠制。根据财政部等四部委联合发布 《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,新的补贴标准较之前更为细化,2016年乘用车依据纯电续驶里程最高补助5.5万元/辆、客车依据车长、载质量能量消耗量、纯电续驶里程最高补助50万元/辆、专用车、货车按电池容量每千瓦时补助1 800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准、燃料电池车按照车辆类型最高补助50万元/辆进行差异化补贴。当然,这个阶段还有一件重要的事情,那就是退坡。正如每个婴儿都要断奶一样,一个靠补贴养活的市场,一定是不成熟的。中国政府并不希望看到这个局面,所以在全面推广阶段结束后,就会迎来全面退坡阶段。图丨各阶段退坡速度在政府的规划中,全面推广阶段会直到2020年才结束。这样一来,市场经过5年无补助的过渡,就可以在2025年以更安稳的姿态迎接燃油车禁售政策。不过新能源汽车产业的发展并没有完全按照政府的预期,正如DT君在开头说到的那样。2014 年和 2015 年补助标准是在 2013 年标准基础上分别下降了 5%和10%。而在新的补贴周期, 2017 到 2018 年 、2019 到 2020 年的补助标准分别在 2016年基础上分别下降了20%和40%。?同时,适用退坡的车辆类型也发生了相应的变化,2017 到 2020 年除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当退坡。而燃料电池汽车从上一阶段的退坡到本阶段的不参与退坡,则是代表国家对不同车型发展成熟度的重新判断和政策的不断调整。当然,并不只能根据新能源市场本身状况来判断退坡速度,作为政府,更重要的是通过福利经济学进行思考。该理论指出,理想的社会资源配置效率应该是没有帕累托改进的,即最优帕累托状态。图丨2013-2017年中国新能源汽车销量(辆)新能源汽车可以带来经济效益、环境效益、能源效益等等,总之就是比传统燃油车好。而目前社会还处于燃油车阶段,因此存在帕累托改进,政府实施补贴政策鼓励新能源汽车,增加相关供给和需求。那么补贴的作用,就应该是帮助新能源汽车行业在效率和公平两个层面上得到平衡。新能源汽车相关基础设施不完善、产业不成熟,导致了新能源汽车的购买和使用成本增加,效率降低;新能源汽车与燃油车相关主体在成本上存在差距,导致了公平性的丧失。也就是说,如果效率过高,但是公平太低,那么补贴就应该偏向后者,反之偏向前者。所以,提早退坡并不意味着放弃,而是寻求平衡,以达到最高的社会福利状态。此外,退坡还变相控制了市场的野蛮生长,降低了技术和市场的风险等等。后补贴时代退潮了就知道谁没穿裤衩,这句话形容新能源汽车市场再好不过。先别着急看下文,DT君给大家来个无奖竞猜,后补贴时代到底谁遭殃了?上海高瞻新能源汽车有限公司首席财务官徐维翰表示,据市场统计,虽然补贴退坡,但上海新能源汽车销售市场并未受到很大影响。但这不代表所有人都不受影响,此前,由于上海插电式混动汽车准入技术门槛提高,比亚迪“秦”“唐”新能源车,因为不满足政府规定的排量和油箱大小标准,只能拿到 1 万元的地方补贴。累计销量达到 4 万辆以后,地方补贴再降至5000元。受这些因素影响,比亚迪在上海的销量明显下滑。2017年上半年比亚迪在上海的销量仅为4000余辆,而2016年全年,比亚迪“秦”“唐”在上海的销量为2.2万辆。徐维翰指出,新能源汽车的需求量仍然增加,说明跟补贴退坡的关系不大。其核心问题在于牌照,只要牌照政策不变,补贴退坡力度再大一点对市场也没有太多影响。根据中国汽车工业协会的统计,2016年上半年,我国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆,同比分别增长125%和126.9%。从细分车型来看,纯电动汽车产销分别为13.4万辆和12.6万辆,同比分别增长160.8%和161.6%;插电式混合动力汽车产销分别为4.3万辆和4.4万辆,同比分别增长57.1%和64.2%。所以,政府提前退坡也不是没有道理,不仅节省了财政开支,还能保持新能源市场的消费热情。但是站在消费者层面来看,即使牌照问题得到解决,但是要花更多的钱去买车。也就是说,补贴退坡对国家和产业来说是好事,然而对消费者来说可能是件坏事。其实不然,这就跟2017年中国电信运营商强制用户换4G一个道理,通过引导式的政策、进而改变消费者的习惯,最终的目的是要让整个环境转型升级,短时间内的补贴是必须的,但长时间来看,却必须回到市场运作的正常机制上。以新能源汽车的发展来看,相较于5年前,随着时间的积累,新能源汽车相关基础设施得到完善,变相降低了新能源汽车的使用成本。而以前虽然买车便宜,但是后期用车的问题却比现在多,比如找充电桩、充电贵等。所以,看起来便宜的东西,到最后结算时不一定真的便宜。反而,DT君更喜欢现在这样,经过先前的发展,整体新能源汽车的基础建设逐步发展普及进而成熟,在这样的情况下,消费者购买新能源汽车不再只是为了补贴、而必须担心没处可充电,在基础建设完备的情况下,再加上取消补贴,新能源汽车的整体产业才能正常发展,不再受到补贴干预的影响,新能源汽车厂商转向专心致力于汽车本身的品质提升,整体产业发展也才能走上正向循环。另外一点,非官方统计,新能源汽车车主的平均购买力,远远超过了燃油车。前者的经济实力奠定了他们不需要依靠万八千的补贴消费,因此补贴政策退坡对他们的影响,几乎为0。总之,不能把提前退坡想得过于负面。补贴退坡后,新能源汽车市场会照常发展,那些所谓的没有补贴就没有新能源汽车的观点过于悲观。此外,退坡还能整治市场乱象,比如上文提到的比亚迪销量变化,在去除补贴因素之后,说实在话,国内新能源汽车厂商的实力才能真正被好好检验,毕竟是驴是马,得拉出来溜溜才知道。

【科技讯】1月19日消息,近日,以“标准助推产业发展”为主题的第十届电子信息产业标准推动会暨中国信息技术服务年会(2018)在北京圆满召开。大会首次发布《中国IT服务产业发展调研报告》,并对中国IT服务领域的 【科技讯】1月19日消息,近日,以“标准助推产业发展”为主题的第十届电子信息产业标准推动会暨中国信息技术服务年会(2018)在北京圆满召开。大会首次发布《中国IT服务产业发展调研报告》,并对中国IT服务领域的代表进行了表彰。紫光旗下新华三集团(简称新华三)荣获“中国IT服务领军企业”的称号,其服务项目上海证券交易所、郑州商品交易所、深圳航空有限责任公司同被评为“2017年中国IT服务优秀应用案例”。新华三技术服务部副总裁、服务产品部总经理郑恂受邀出席大会,分享了新华三全新品牌定位“数字化解决方案领导者”及如何帮助客户业务创新、数字化转型的成功案例。大会盛况本次大会由中国电子工业标准化技术协会、中国电子技术标准化研究院、中关村科技园区管理委员会主办,中国电子工业标准化技术协会信息技术服务分会(ITSS)承办。工业和信息化部政策法规司、科技司、电子信息司、信息化和软件服务业司等相关司局领导,国家标准化管理委员会、中关村科技园区管理委员会等相关负责人,地方经信委、部直属单位、科研机构、大型企业、行业协会和媒体代表等300多人出席了会议。“2017年中国IT服务领军企业”奖杯作为数字化解决方案领导者,新华三集团荣获“2017年中国IT服务领军企业”,正是因为其公司规模、公司实力、服务业务规模和能力都在行业内居于领先位置,在IT服务产业标准的形成和制定过程中发挥着积极的引领作用,势必成为引领行业发展的标杆。“2017中国IT服务优秀应用案例”颁奖典礼具体而言,新华三为上海证券交易所提供了十多年的专业测试与质量保障服务,建立了证券行业高水平的测试技术与服务能力标准,并真正做到对客户的业务质量负责;通过帮助郑州商品交易所建立一系列国际标准体系,如ITIL、TCOE、ISO20000,全面推动客户企业内部流程标准化、促进组织级能力提升,并在其所属行业内起到示范效应;通过完善的集中运维管理平台,帮助深圳航空有限责任公司实现资源监控、资源生命周期管理及流程一体化,实现运维管理水平的跨越式增长。以上的IT服务优秀案例再次验证了新华三深厚的技术功底和领先的IT服务能力。2018年,在全新的品牌愿景“融绘数字未来,共享美好生活”下,新华三将不断努力,为达成更好的用户体验以及为帮助用户实现数字化转型贡献力量。这几年,弹个车、毛豆新车、天猫开新车、京东小白用车等汽车租赁平台“以租代售”的广告,悄然占据了大街小巷的广告栏 这几年,弹个车、毛豆新车、天猫开新车、京东小白用车等汽车租赁平台“以租代售”的广告,悄然占据了大街小巷的广告栏。近期,深圳易车出行汽车租赁企业以租代购汽车金融产品“秒台车”上线,又掀起了消费者对汽车“以租代购”模式的热议。其实,近几年在汽车销量上涨的同时,汽车金融一跃成为金融领域的主战场。据相关数据显示,2017年汽车金融的总估值达到1278亿元,在过去的十五年间增长了20倍。其中,汽车融资租赁发展最为迅速,“以租代购”模式已在汽车互联网行业掀起一阵又一阵购车热潮。汽车融资租赁风起,汽车租赁企业被吹了起来据《2017中国汽车金融年鉴》分析,预计2017年我国汽车信贷消费渗透率可达35%。而正如人们预计的一样,在过去的一年里,国内汽车信贷消费表现强劲,各金融机构的业务量不断增加的同时,信贷模式也不断推陈出新,其中“以租代购”模式最为显眼。谈起以租代购大家可能觉得耳熟但是不甚了解,其实以租代购是指汽车租赁公司按照客户指定的车型购买新车,与客户签订长期租赁协议,根据协议在客户租用一定的期限后,将车辆的产权转让给客户。因为,“以租代购”能让人以极低的首付轻松购车,贷款方便,所以非常适合那些消费观念更加个性和超前的年轻群体。而凭借对汽车租赁业务模式的大胆创新及汽车客户需求的精准把握,“以租代购”的汽车直租模式正成为越来越多融资租赁公司的试水对象,人们认为以租代购模式是汽车金融业余模式的下一个风口,正是在这样的风口下,易车出行对汽车融资租赁行业积极展开了布局。在千千万万个汽车厂商平台中,易车出行是一个不起眼的新公司。其成立于2017年3月,主要从事汽车租赁分期业务。但是易车出行在短短几个月后,获得1.75亿元人民币首轮融资。分析其原因,一是,我国汽车市场前景广阔已是不争的事实,最近几年汽车融资租赁市场规模正呈现“井喷式”增长,易车出行得以顺风而起。二是,易车出行对汽车融资租赁市场的目标定位以及产品布局起到了一定的作用。先说说产品和布局,易车出行推出的互联网汽车金融服务交易平台秒台车,主营市场区域定位于二、三、四线城市及县城。除此之外,易车出行与东风日产达成战略合作,共同进一步深化资源利用、业务整合、全流程服务。其已陆续在全国建立起覆盖北京、上海、广州、天津、成都、西安、南京、昆明沈阳等100多个城市地区的直营分公司的销售网络。且易车出行数据显示,截至2017年11月底,易车出行共在全国70多分城市开展业务,交易金额突破6亿元人民币。在汽车金融租赁的风口下,易车出行被吹了起来。总的来说,2017年,汽车租赁市场被持续看好,随着中国车主数量的不断增多以及置换需求的增加,“以租代购”模式被越来越多的消费者接受,汽车融资租赁行业的确是一个年交易量可以达到万亿的大市场。而随着越来越多互联网巨头的加入,红利减少了,竞争对手加多了。所以说,易车出行一时的风光,并不代表风口过了它还能屹立不倒。这个大蛋糕对于初出茅庐的易车出行来说,有点儿难啃……狼烟四起,易车出行寸步难移罗兰贝格与建元资本发布的《2017中国汽车金融报告》显示,预计中国汽车金融市场规模将保持25.7%的年复合增长率,至2020年整体市场规模将达2万亿元,呈现井喷式发展态势。汽车金融领域的红火吸引了BAT等互联网巨头的介入布局,巨头借助于本身的流量、入口、技术和平台优势,将汽车“以租代购”模式推上了风口浪尖。而随着各大汽车网站和汽车平台的崛起,用户的信息获取渠道也越来越多,大多数人在买车前基本会深究汽车的售价、保险、分期等,然后“货比三家”再购买。这意味着,汽车经销商们的竞争也越来越激烈,而以租代售模式的出现,更是加剧了汽车销售市场的竞争。那么在烽烟四起的时刻,初出茅庐的易车出行何去何从?首先,易车出行主要经营的“汽车融资租赁”并不是新鲜事物,多年前就被引入国内,一直不温不火。而“以租代购”这个融资租赁模式到底是陷阱还是馅饼,很多消费者如今仍是一头雾水。有汽车媒体做过测算,相比银行车贷,以租代购普遍要多花2到3万元,也就是说所有以租代购要花费的金额比直接购买融多,警醒过来,消费者会流失的越来越快。据统计,2016年中国汽车金融和融资租赁的渗透率分别约为35%、5%,而同期美国汽车金融和融资租赁的渗透率分别高达82%和48%,其中全球汽车金融的平均渗透率也在70%以上。这表明,在汽车融资租赁渗透率方面中国和领先国家的差距明显,消费者对“以租代购”模式还怀抱着观望的态度。其次,易车出行的品牌还未树立起来,缺少品牌效应。目前对于中国消费者来说,汽车还是属于家庭的重要固定资产而非消耗品。所以,用户在前期拿不到产权的情况下,需要企业有强大的背书来提高用户信任感。因此,相对于瓜子、易鑫、优信等巨头,业内人士认为刚入局的易车网没什么特别的优势。此外,易车出行“以租代购”模式规范条例模糊,车主成疑。汽车以租代购是以客户长租车辆,从而实现客户分期买车目的的一种汽车消费形式。以租代购既不是卖车,也不同于短租车辆。所以,汽车所有权和使用权的界定难以摸清。而在租车过程中,买卖双方一旦稍有摩擦,租赁方很容易强行把车收走。另外,如果使用者在驾车期间出现交通事故或安全问题,抑或无法及时交付租金,就有可能引起一些法律纠纷。而由于缺乏相关法律规范,发生纠纷后用户维权起来比较困难。总的来说,随着巨头的介入,新型汽车金融产品更迭推出,这对于刚刚起步的汽车租赁企业来说,是喜也是忧。一方面以租代购在国内渗透率低,而巨头的介入正好打开了汽车融资租赁的市场。另一方面,巨头的资金、流量、品牌等先天优势是易车出行以及大多数汽车租赁创业公司无法比拟的,这片汽车蓝海里的大部分利益都将被巨头分掉。在红海中求生存,易车出行且行且珍惜随着资本追逐技术逐渐成熟,汽车融资租赁模式发展迅速。以弹个车、天猫开新车、京东小白用车、易车出行等为代表的汽车“以租代购”平台的发展创新,为主流融资租赁购车模式的发展提供了新的动力。本以为,在这些汽车租赁平台的大力驱动下,汽车消费增长势头仍会再延续,但是计划赶不上变化。央行、银监会2016年11月发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》显示:2017年起,自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,二手车贷款最高发放比例为70%。而这项政策的落实到位,意味着以租代购的低首付优势将不再明显,“以租代购”模式有可能会被其他租赁模式取而代之。其实,自2016年市场上出现以租代购模式,到今天汽车电商、汽车出租公司、甚至小贷公司,都纷纷开展汽车以租代购金融业务,汽车以租代购市场已经是一片红海。而在战况愈加激烈的汽车金融市场,易车出行这时推出“秒台车”注定是一步险棋。一方面,是老生常谈的融资租赁业务的风险控制问题。对于易车出行“以租代购”模式而言,主要风险源自租金的回收和租赁物的安全。在交易过程中,承租人极有可能出现资信下降等情形,易车出行不仅要排除承租人将租赁物用于违法犯罪行为的可能性,还要预防和承担承租人不付租金的风险。另一方面,是至关重要的升级服务配套问题。易车出行“以租代购”最大的宣传噱头是首付低,但是随着市场的发展,用户已经不再满足于低价购车这个噱头,因此未来以为客户提供高效、快捷的汽车分期需求为准则的出行方案,必将是各大汽车租赁企业追逐的目标。而易车出行现阶段还需要升级配套的精细服务,才能满足用户的其他需求。整体而言,伴随人们消费观的改变,住房租赁、共享单车、充电宝租赁、甚至手机租赁等交易手段越来越受到年轻人的追捧,而这种模式也点燃汽车金融的新战事。市场的优胜劣汰、洗牌重构在所难免,易车在这个节骨点推出“以车代购”模式,虽说是险棋,但也有可能凭借自身实来一招釜底抽薪,一跃成为这个领域大独角兽,结局如何我们只能等时间去验证……此为亿邦专栏作者文章,如要转载请签订内容转载协议,联系run@ebrun.com双方将以更开放和合作的态度,共同致力于用科技探索未来。   【环球网科技综合报道】1月19日下午消息,腾讯和Google宣布双方签署一份覆盖多项产品和技术的专利交叉授权许可协议。同时,双方将以更开放和合作的态度,共同致力于用科技探索未来。  “我们很高兴能与腾讯达成专利交叉授权许可协议,”Google专利负责人Mike Lee表示,“通过这样的协议,科技公司将得以专注于为用户打造更好的产品和服务。”  腾讯公司知识产权部总经理徐炎表示,“通过合作可以为全球用户带来更优秀的产品和服务。”  据了解,这种协议在科技公司中十分常见。苹果和微软,诺基亚和小米,华为和爱立信等,都拥有专利交叉授权许可协议。协议条款中会对共享专利的范围、年限、是否有偿等条件,根据协议各方具体情况做出限定。  目前尚不清楚签署许可协议具体涉及哪些方面。但根据北京大学互联网法律中心2016年4月发布的《互联网技术创新专利观察报告(2015)》,在互联网领域,腾讯公司的中国专利申请数量位居第一,在国际上也仅次于微软和谷歌。(李文瑶)以“开启区块链应用落地之旅“为主题的2017中国区块链技术应用峰会(BTAS2017)于12月21日在上海盛大召开,公信宝作为数据交换交易场景应用落地的引领者,应邀出席本次峰会。同时,近千名区块链领域技术精英将围 以“开启区块链应用落地之旅“为主题的2017中国区块链技术应用峰会(BTAS2017)于12月21日在上海盛大召开,公信宝作为数据交换交易场景应用落地的引领者,应邀出席本次峰会。同时,近千名区块链领域技术精英将围绕区块链前沿技术创新、行业政策发展及应用场景等话题,解析区块链技术在金融、网络安全、学术教育、物联网、供应链管理、版权、云存储、档案、能源管理等领域的应用,以推动新一代信息技术产业的发展。峰会以会议+展览相结合的形式,众多知名区块链技术解决方案提供商集中展示,为用户提供安全快捷的区块链技术服务,助推区块链在的发展和应用落地。同时为表彰在区块链领域富有创新力和竞争力的企业和产品、做出杰出贡献的个人,组委会整合行业资源,设立年度区块链技术创新奖“金链奖”评选,携手行业第三方机构,投资机构、行业组织、媒体及专家代表等组成的评审委员会评选出各奖奖项。各奖项中,公信宝荣膺本次峰会金链奖“2017年度杰出区块链项目”大奖,同时作为参览单位向行业及媒体朋友展示公信宝基于区块链技术的数据交易所产品。自从9月公信宝商业化落地以来,公信宝业务进展迅速,截止到12月份,公信宝的签约合作机构已经超过一百家,其中既有融360这样的大型互金企业,也有浙江大数据交易中心、中国银联、中国联通、招商局等这样的知名数据合作机构,而基于公信链(GXChain)进行应用开发的合作者也在不断增加,且已经出现海外项目,合作将公信宝的数据交换模式在其他国家落地。作为行业中最快完成商业化落地的区块链项目之一,公信宝坚持:行动是最好的“去泡沫”手段,就如很多革命技术的发展路径一样,区块链行业的技术已经逐渐成熟,但全行业区块链+尚需过程,但公信宝仍然愿意做一个黎明破晓前的早起者,在用手电光束照亮的无人夜路里,踏着砂石默默笃行。值得注意的是,此前果小美与易货嘀已经有了很好的合作基础。2017年10月,果小美与易货嘀在成都、武汉、杭州展开了业务合作。 【亿邦动力网讯】12月22日消息,亿邦动力网获悉,果小美正式与传化集团旗下易货嘀达成战略合作关系。根据协议,未来双方将在全国层面展开业务合作,发挥各自优势,实现合作共赢。目前,双方已经在全国7个城市展开合作。值得注意的是,此前果小美与易货嘀已经有了很好的合作基础。2017年10月,果小美与易货嘀在成都、武汉、杭州展开了业务合作。双方将在此前合作的基础上,在技术、运营、物流等领域展开更深层次的合作。易货嘀CEO秦愉表示:“果小美全国性布局与易货嘀全网战略高度重合,有利于双方在业务上的深度合作。随着双方业务的不断深入,果小美对于物流服务能力的要求也会越来高,同时驱动易货嘀产品不断迭代,提出更优质的解决方案,这是一个合作共赢的过程。”据介绍,今年9月底,果小美与主打智能零售货柜的“番茄便利”实现战略合并,成功开启无人零售领域的首次合并案例。合并后,新团队完成整合和战略布局,业务提速,目前,果小美已经进入北京、上海、武汉、成都、杭州等近百个城市。目前,果小美的终端点位数,月增长持续保持超过300%的增速。此外,12月13日,果小美宣布完成由祥峰投资领投的C1轮5000万美元融资。资料显示,成立于今年6月的果小美,已经先后在半年时间之内获得4轮融资,融资金额累计超5亿元人民币。春运期间,铁路部门将对部分增开列车回程方向进行票价折扣试点,在现行票价基础上实行8-9折优惠。   【环球网科技报道 记者 林迪】今天(1月19日)中午,环球网科技记者从中国铁路总公司官方微博@中国铁路了解到,2018年春运期间,铁路部门将对部分增开列车回程方向进行票价折扣试点,在现行票价基础上实行8-9折优惠。  据铁路总公司有关部门负责人介绍,由于春运具有单方向客流特点,部分列车去程客流集中但返程客流较少。根据2018年铁路春运增开列车开行方案及往年大数据分析,铁路部门对始发终到时刻相对较好的回程方向列车,在现行票价基础上最低实行8折优惠。此举既可为旅客出行提供更多的实惠和选择,又可充分利用回程方向运输资源,提升春运整体运输效率。  另外,该负责人表示,此次回程方向部分列车试点票价打折主要围绕京津、沪杭、广深3个地区始发终到的列车,节前节后分别选取了32趟列车实行打折优惠。  2月1日至2月15日,节前回程方向打折的32趟列车分别为:东北、成渝、合阜等地区始发,终到京津地区的12趟;成渝、河南、西安等地区始发,终到沪杭地区的11趟;成渝、湖南等地区始发,终到广深地区的9趟。  2月16日至3月12日,节后回程方向打折的32趟列车分别为:京津地区始发,终到东北、成渝、合阜等方向11趟;沪杭地区始发,终到成渝、河南、西安等方向10趟;广深地区始发,终到成渝、湖南、南昌等方向11趟。  铁路部门提示,旅客朋友可通过中国铁路客户服务中心12306网站查询具体折扣车次相关信息,合理安排出行。

随着我国经济的高速增长,汽车已成为多数家庭的生活必需品。   随着我国经济的高速增长,汽车已成为多数家庭的生活必需品。在石油、能源、环境保护等关键词所主导的大环境下,中国加强了新能源汽车的发展。于是,我国对新能源汽车产业发放了大量的补贴,新能源汽车车主和新能源汽车整车厂都成为了补贴政策中受益的一方。  事实上,过去几年来,包含电动车在内的新能源汽车产业的蓬勃发展,可说是热闹的不得了,单单在2017年就有数百亿元的相关融资到位,追的是以电动车为本质、加上互联网汽车精神、瞄准自动驾驶发展的造车大梦。但在如此华丽的梦想里,有一个本质因素就是新能源汽车的补贴因素。  然而,中国汽车技术研究中心副主任吴志新在2018年1月17日表示,为防止补贴政策变动带来市场震荡,中国新能源汽车补贴预计将于2018年提前退坡 ——退坡意为降低补贴标准,且降低幅度逐年加大。 原计划为 2020 年退坡,相当于提前 2 年执行退坡,意味着政府插手管理新能源汽车市场,也暗示了该市场目前发育不健全。  此外,政府会留出4个月的过渡期,在过渡期内,2017年已经进入新能源汽车推广目录的车型可继续销售并享受补贴,但是补贴标准会有所下调。目前,财政部和工信部等多部委已就此政策调整达成一致,并且最终方案也已经提交等待审批,预计很快就会发布。图丨中国汽车技术研究中心副主任吴志新  虽然在 2017 年 12 月时,全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢化平就透露,中国政府正在研究调整 2018 年中央财政补贴政策,该政策收紧的可能性极高,并且有相当高的概率取消地方补贴。不过该提前退坡的方案,还是给了新能源汽车整车厂们当头一棒。  这其中有很多原因,由外部技术研发溢出、高排他成本、外部性(出自《经济学原理》,指主体经济行为对外部造成影响时,没有得到受益或者承担成本)、传统汽车行业规模经济、主体缺位和基础设施供应不足等等问题,新能源汽车市场逐渐失控。不过,DT君觉得,无良社会资本炒作、骗补造车等等现象才是污染整个中国新能源汽车行业的罪魁祸首。  一些观点认为,中国新能源汽车补贴取消,意味着中国新能源汽车产业要崩盘。也有一些说法认为,国内新能源整车厂还要和国外豪强,如特斯拉等等,展开一场硬仗。然而,在DT君看来,硬仗是早晚都要打,跟补贴政策没有半点关系, 而补贴政策取消,对中国新能源汽车产业也未必是件坏事 。补贴政策梳理  国内新能源补贴政策于2010年发布,但是其起源是在2009年的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。财政部、科技部、工信部、发改委陆续发布文件,推动了节能与新能源汽车示范推广试点、私人购买新能源汽车补贴试点、新能源汽车推广应用示范等工作的实施。  在这次试点当中,一共选取了3批共25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点 ,通过财政补贴在公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。根据技术类型、节油率、最大电功率比进行差异化补贴。  到了 2010 年时,中国政府在 6 个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。根据动力电池组能量,按 3000 元/kWh给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助 6 万元/辆,并采取退坡机制适当降低补助标淮。  2013年时,补贴政策进入推广应用阶段,该阶段主要依托应用示范城市开展新能源汽车推广应用,陆续发布两批共39个城市 (群) 88个新能源汽车推广应用示范城市,对公共服务领域和私人购买领域新能源汽车购置进行补贴。并于2012年起,将混合动力公交客车的补贴范围推广到全国所有城市。  新的补贴标准开始细化,2013年乘用车依据纯电续驶里程最高补助6万元/辆、客车依据车长最高补助50万元/辆、专用车按电池容量最高补助15万元/辆、燃料电池车按照车辆类型最高补助50万元/辆进行差异化补贴。并采取退坡机制按年度减少补贴标准。  说到这DT君得先喘口气,通过补贴政策的梳理可以明显感觉到补贴的额度降低,但是补贴要求的技术指标增高 。2009年到2012年期间,由于推广产品包含节能与新能源汽车,指标要求更偏向于“节能”,对于新能源汽车技术指标没有过多体现。到了2013年时,乘用车则以纯电续驶里程为分类依据进行补贴。而补贴额度方面则刚好相反,两者之间的关系如下图所示。图丨新能源汽车技术指标和补贴额度变化  所以,新能源汽车补贴政策的理解应该是,在起步期,中国政府希望通过补贴来刺激新能源汽车市场,包括技术研发和交付。但是在发展中期,市场形态逐渐稳定,政府就会降低补贴额度,让市场逐渐独立成长 。政府希望新能源汽车市场最终的形态和今天的燃油车一样,不需要补贴也可以达到非常高的交付数量。  是时候退坡了  2016年开始,补贴政策进入了全面推广阶段。在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作,中央财政补贴实行普惠制。根据财政部等四部委联合发布 《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,新的补贴标准较之前更为细化,2016年乘用车依据纯电续驶里程最高补助5.5万元/辆、客车依据车长、载质量能量消耗量、纯电续驶里程最高补助50万元/辆、专用车、货车按电池容量每千瓦时补助1 800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准、燃料电池车按照车辆类型最高补助50万元/辆进行差异化补贴。  当然,这个阶段还有一件重要的事情,那就是退坡。正如每个婴儿都要断奶一样,一个靠补贴养活的市场,一定是不成熟的 。中国政府并不希望看到这个局面,所以在全面推广阶段结束后,就会迎来全面退坡阶段。图丨各阶段退坡速度  在政府的规划中,全面推广阶段会直到2020年才结束。 这样一来,市场经过5年无补助的过渡,就可以在2025年以更安稳的姿态迎接燃油车禁售政策。不过新能源汽车产业的发展并没有完全按照政府的预期,正如DT君在开头说到的那样。  2014 年和 2015 年补助标准是在 2013 年标准基础上分别下降了 5%和10%。而在新的补贴周期, 2017 到 2018 年 、2019 到 2020 年的补助标准分别在 2016年基础上分别下降了20%和40%。?  同时,适用退坡的车辆类型也发生了相应的变化,2017 到 2020 年除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当退坡。而燃料电池汽车从上一阶段的退坡到本阶段的不参与退坡,则是代表国家对不同车型发展成熟度的重新判断和政策的不断调整。  当然,并不只能根据新能源市场本身状况来判断退坡速度,作为政府,更重要的是通过福利经济学进行思考。该理论指出,理想的社会资源配置效率应该是没有帕累托改进的,即最优帕累托状态。图丨2013-2017年中国新能源汽车销量(辆)  新能源汽车可以带来经济效益、环境效益、能源效益等等,总之就是比传统燃油车好。而目前社会还处于燃油车阶段,因此存在帕累托改进,政府实施补贴政策鼓励新能源汽车,增加相关供给和需求。  那么补贴的作用,就应该是帮助新能源汽车行业在效率和公平两个层面上得到平衡。新能源汽车相关基础设施不完善、产业不成熟,导致了新能源汽车的购买和使用成本增加,效率降低;新能源汽车与燃油车相关主体在成本上存在差距,导致了公平性的丧失。  也就是说,如果效率过高,但是公平太低,那么补贴就应该偏向后者,反之偏向前者。所以,提早退坡并不意味着放弃,而是寻求平衡,以达到最高的社会福利状态。此外,退坡还变相控制了市场的野蛮生长,降低了技术和市场的风险等等。  后补贴时代  退潮了就知道谁没穿裤衩,这句话形容新能源汽车市场再好不过。先别着急看下文,DT君给大家来个无奖竞猜,后补贴时代到底谁遭殃了 ?  上海高瞻新能源汽车有限公司首席财务官徐维翰表示,据市场统计,虽然补贴退坡,但上海新能源汽车销售市场并未受到很大影响。  但这不代表所有人都不受影响,此前,由于上海插电式混动汽车准入技术门槛提高,比亚迪“秦”“唐”新能源车,因为不满足政府规定的排量和油箱大小标准,只能拿到 1 万元的地方补贴。累计销量达到 4 万辆以后,地方补贴再降至5000元。受这些因素影响,比亚迪在上海的销量明显下滑。2017年上半年比亚迪在上海的销量仅为4000余辆,而2016年全年,比亚迪“秦”“唐”在上海的销量为2.2万辆。  徐维翰指出,新能源汽车的需求量仍然增加,说明跟补贴退坡的关系不大 。其核心问题在于牌照,只要牌照政策不变,补贴退坡力度再大一点对市场也没有太多影响。根据中国汽车工业协会的统计,2016年上半年,我国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆,同比分别增长125%和126.9%。从细分车型来看,纯电动汽车产销分别为13.4万辆和12.6万辆,同比分别增长160.8%和161.6%;插电式混合动力汽车产销分别为4.3万辆和4.4万辆,同比分别增长57.1%和64.2%。  所以,政府提前退坡也不是没有道理,不仅节省了财政开支,还能保持新能源市场的消费热情。但是站在消费者层面来看,即使牌照问题得到解决,但是要花更多的钱去买车。也就是说,补贴退坡对国家和产业来说是好事,然而对消费者来说可能是件坏事。  其实不然,这就跟2017年中国电信运营商强制用户换4G一个道理,通过引导式的政策、进而改变消费者的习惯,最终的目的是要让整个环境转型升级,短时间内的补贴是必须的,但长时间来看,却必须回到市场运作的正常机制上。  以新能源汽车的发展来看,相较于5年前,随着时间的积累,新能源汽车相关基础设施得到完善,变相降低了新能源汽车的使用成本。而以前虽然买车便宜,但是后期用车的问题却比现在多,比如找充电桩、充电贵等。所以,看起来便宜的东西,到最后结算时不一定真的便宜。  反而,DT君更喜欢现在这样,经过先前的发展,整体新能源汽车的基础建设逐步发展普及进而成熟,在这样的情况下,消费者购买新能源汽车不再只是为了补贴、而必须担心没处可充电,在基础建设完备的情况下,再加上取消补贴,新能源汽车的整体产业才能正常发展,不再受到补贴干预的影响,新能源汽车厂商转向专心致力于汽车本身的品质提升,整体产业发展也才能走上正向循环 。  另外一点,非官方统计,新能源汽车车主的平均购买力,远远超过了燃油车。前者的经济实力奠定了他们不需要依靠万八千的补贴消费,因此补贴政策退坡对他们的影响,几乎为0。  总之,不能把提前退坡想得过于负面。补贴退坡后,新能源汽车市场会照常发展,那些所谓的没有补贴就没有新能源汽车的观点过于悲观。此外,退坡还能整治市场乱象,比如上文提到的比亚迪销量变化,在去除补贴因素之后,说实在话,国内新能源汽车厂商的实力才能真正被好好检验,毕竟是驴是马,得拉出来溜溜才知道。Facebook公司创始人兼CEO马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)一开始并不打算建立一家公司。 Facebook公司创始人兼CEO马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)一开始并不打算建立一家公司。如今,Facebook市值超过5000亿美元,月度活跃用户超过20亿人。《福布斯》富豪榜显示,扎克伯格现在的净资产超过700亿美元。但是,众所周知的是,扎克伯格在2004年推出“theFacebook”网站时,他只是一名大学生。扎克伯格称,他当时只是为了解决身边的一个问题。“是的,我建立Facebook网站从不是为了创办一家公司,”扎克伯格对播客节目Freakonomics Radio表示,该节目推出了名为《CEO的秘密生活》的6周专题片,从周四开始播出。“10年前,我只是试图帮助高校以及几所学校的学生建立一个可以联系的平台,这是一个基本需求。我在互联网上找了一圈,发现我们的许多需求都可以得到满足,都有相应的服务,”扎克伯格称,“你可以找到音乐、新闻还有信息,但是你无法找到自己在意的人,也无法与他们取得联系。实际上,人才是最重要的。所以,这似乎是一个亟待填补的大坑。”确实,不只是扎克伯格这么想。亿万富翁创业家理查德·布兰森(Richard Branson)也表示,找到好的创业点子的关键就是留意你的生活中哪些可能是能够改进的。“创业的本质实际上就是找到市场中的缺口,打造一款能够填补这一漏洞的产品,让人们的生活变得更美好,”布兰森在1月份的一篇博文中称,“找到这一缺口的最佳方式就是环顾四周,看看有没有能够改进的服务,或者能够让事情变得更简单的产品。”布兰森指出,一个小的点子并不意味着你的事业就会很小。“对于那些考虑创办公司的有抱负的创业者,我的建议是:从一个小点子起步,但是始终着眼于大处,”他表示,“科技不只是让你面向本地社区销售,它还能够让企业变得雄心勃勃,让你感觉世界唾手可得。”【科技讯】12月22日消息,胡润研究院今日发布《2017胡润大中华区独角兽指数》(Hurun Greater China Unicorn Index 2017),该指数榜单在大中华范围内收录共计120家新兴独角兽企业,涵盖互联网服务、电子商 【科技讯】12月22日消息,胡润研究院今日发布《2017胡润大中华区独角兽指数》(Hurun Greater China Unicorn Index 2017),该指数榜单在大中华范围内收录共计120家新兴独角兽企业,涵盖互联网服务、电子商务、互联网金融、文化娱乐等十数个领域。酒类垂直电商酒仙网入围,企业估值范围达到200亿人民币。胡润百富董事长兼首席调研员胡润表示:“我们沿用了资本市场对独角兽的最初定义,筛选了那些估值超过十亿美金的创业公司,而对于很多投资者来说,现在100亿,甚至150亿以上才算独角兽。”酒仙网作为酒水电商领域最大的独角兽,引领酒水零售行业发展和创新。据内部相关人士透露,酒仙网正处于高成长阶段,资本运作良好、内部运营稳健,目前已经盈利并预计今年将实现全年盈利。2017胡润大中华区独角兽指数排行榜开放生态闭环激活市场电商兴起之初,由于电商渠道价格普遍低于传统渠道,酒类垂直电商遭遇传统渠道的多方挤压。电商凭借其透明化、高效率的特质势不可挡,逐步颠覆各行各业,在这个过程中,酒仙网作为酒水电商领域的弄潮儿,打破了传统渠道层层代理的商业模式和行业壁垒,重塑酒水生态。特别是近两年,酒仙网通过互联网IT系统以及大数据,充分打通前端的运营和后端的供应链。据称,目前酒仙网已与国内80%以上的酒企建立深度合作关系,与天猫、京东、苏宁易购等十余家国内知名电商平台实现深度合作。酒仙网链接起酒厂、酒商和消费者,并以此形成自身的开放式生态闭环。在这个闭环中,酒仙网作为连接器,通过搭建开放平台,与酒厂、酒商共享1800万精准用户,促进上游酒企和下游消费者进行双向互动。酒仙网与上游酒企进行深度合作,通过深耕大数据,深入研究分析消费者行为偏好,为酒企产品研发和设计提供数据支撑,促使交易模式由“酒企卖什么、消费者买什么”向“消费者倾向于什么、酒企生产什么”演变,更精准的定制化生产促进酒企转型升级的同时,市场被进一步激活。互联网爆款战略驱动盈利爆款战略是酒仙网的重要战略之一,也是激发酒水市场活力的关键一环。爆款战略不仅促使酒仙网从“平台”转向“品牌”,提升了酒仙网的企业竞争力,成为盈利突破点,更是有助于推动传统酒企在互联网新时期的转型升级,实现电商和酒企之间的合作共赢。酒仙网爆款葡萄酒“丁戈树”近年来,酒仙网推出的互联网爆款可谓百花齐放。至今为止,酒仙网已经与洋河、汾酒、五粮液、习酒、国台、酒鬼酒、古井贡等知名酒企合作,推出了洋河特曲、优级杏花村、密鉴、习牌特曲、国台国礼、酒鬼妙造等多款互联网爆款产品。酒仙网还远赴国外开启葡萄酒全球直采进程,与澳洲、法国等国家十余家五星级酒庄达成战略合作,推出的丁戈树、茉莉花、克拉克等爆款葡萄酒备受年轻人喜爱。业内人士认为,目前酒水电商正处于深度整合期,酒仙网与众多酒企从竞争走向合作甚至深度融合对酒仙网、酒企、消费者和行业都将形成正反馈,而酒仙网以供应链能力为核心的互联网爆款战略势如破竹,驱动酒仙网高速成长。目前酒仙网已经形成完备的酒水生态体系,并且通过差异化定位推出爆款战略,在产品日益同质化、竞争日趋激烈的市场环境下反而逆向生长,找到企业盈利的突破点。对投资者来说,独角兽的增长速度和潜力是最吸引他们的地方,而酒仙网成熟的运营机制以及专业的产品打造能力为行业提供了很大想象空间。Alphabet Inc 旗下谷歌和腾讯控股已经同意共享涉及一系列产品和技术的专利,全球两大科技业巨头结成联盟。 Alphabet Inc.旗下谷歌和腾讯控股已经同意共享涉及一系列产品和技术的专利,全球两大科技业巨头结成联盟。这个交叉许可协议也包含一项共识,即分列全球第二大和第五大公司的谷歌和腾讯,未来将联手开发各项技术。该协议可能便利谷歌在中国开展业务,同时也有助于腾讯从占据鳌头地位的中国大陆市场向外扩张。这一协议是公司之间典型的行业安排,以减少专利侵权的可能;谷歌与三星电子以及其他公司也有类似安排。谷歌在2010年中止自我审查,其后相当于撤出了中国大陆的搜索引擎市场;现在与中国最大的公司结盟意义重大。这家美国公司正通过共享其人工智能软件工具,以及加大投资设立新的研发基地等项目,重建在中国的存在感。而腾讯运营着被广泛使用的即时通信平台微信,在社交媒体和游戏领域也在中国处于领先地位,自然是个强大的盟友。谷歌专利负责人Mike Lee在声明中表示,“通过订立这样的协议,科技公司可以专注于为用户提供更好的产品和服务。”优步周四表示,已完成了与软银为首财团之间的交易。交易完成后,该财团总计持有优步的17 5%股份,软银持有15%,成为优步最大股东。 优步周四表示,已完成了与软银为首财团之间的交易。交易完成后,该财团总计持有优步的17.5%股份,软银持有15%,成为优步最大股东。此项交易使优步创始人、前CEO特拉维斯-卡兰尼克(Travis Kalanick)成为一位名副其实的亿万富翁。在此之前,虽然他持有优步的大量股份,但这些都是纸上财富。卡兰尼克去年6月被迫辞去了优步CEO职位,此前该公司被卷入一系列丑闻。在此次交易中,卡兰尼克将他持有的大约三分之一的股份出售给了软银,入账14亿美元。交易完成后,他仍持有优步的6%股份。现在,卡兰尼克计划将这14亿美元的相当一部分捐给他将创办的一个慈善基金,尽管他还没有透露该基金将专注于哪些慈善事业。百度董事长兼首席执行官李彦宏今日登上美国《时代周刊》亚洲版封面,成为中国首个登上时代周刊封面的互联网企业家。 百度董事长兼首席执行官李彦宏今日登上美国《时代周刊》亚洲版封面,成为中国首个登上时代周刊封面的互联网企业家。《时代周刊》将李彦宏称为“The Innovator(创新者)”,正在挑战硅谷巨头的人,并撰长文“百度李彦宏正在帮助中国赢得21世纪(Baidu’s Robin Li is Helping China Win the 21st Century)”。文章提及,1992年李彦宏还是一个在美国申请计算机图形研究生的中国学生,他用了八年时间,在2000年创立百度,并将之发展成仅次于谷歌的搜索引擎,在中国市场占有率达80%,是全球第四大最受欢迎的网站,市值达到600亿美元。在中国没人比李彦宏更重视人工智能文章重点说道百度是如何重视下一个科技前沿:人工智能,并称在中国,没有人比李彦宏更重视这个挑战。据公布消息显示,百度在2017年第一季度的90亿美元收入中,约有12亿美元投入研发,其中大部分投入在人工智能领域。《时代周刊》认为百度可以利用中国最大的优势——规模,来主导全球人工智能市场。在基本层面上,人工智能系统基于经验数据复制人类学习:驱动模式、财务行为或含糊语音指令背后的真实意图。获得的数据越多,就越能更好地训练算法,而中国这个世界上人口最多的国家显然具有一个显而易见的优势。李彦宏说,“(中国是)一个非常庞大和统一的市场。每个人都说着同样的语言;他们都遵守同样的法律。百度的自动驾驶离上路还很远文章称,现在体验百度的自动驾驶汽车还算不上一段舒适的旅程。当在百度园区附近试驾时,自动驾驶汽车在遇到像垃圾桶或停着的汽车等潜在的障碍时,车辆就经常颠簸而停。这辆车离上路很远。百度自动驾驶汽车在车顶上有一个看上去略显笨拙的旋转雷达,还有一个装满旋转装置的箱子。尽管如此,百度无人驾驶汽车平台Apollo已经被130家独立制造商所采用,这证明百度在自动驾驶领域的成就。百度还推出了语音识别软件DuerOS,百度称,该软件能比人类更可靠地识别普通话。百度AI驱动的面部识别软件也是非常先进,能够通过数字老化和匹配照片帮助失踪的孩子与他们的父母重聚。人工智能正在以中国的速度改变世界1月8日,百度准备推出“阿波罗2.0”(Apollo 2.0),并在拉斯维加斯的消费电子产品展上实现自动驾驶,即在简单的城市道路上行驶。百度在活动中传达的信息是:“人工智能正在以中国的速度改变着世界。”李彦宏称:“我们的设想是,人类可以用人类语言与所有的设备进行交互。人类和动物的区别就在于人类可以使用工具。在过去10万年里,无论你发明什么工具,你都必须学会如何使用。而在未来,你不需要做这些,工具将学习如何理解人类语言,人类的意图。这才是未来。”

作为华为的经典系列,华为Mate系列不仅屏占比很高,续航很棒,后来徕卡的加入,也让它更加受到大家的欢迎,年轻、时尚的商务风格深得民心。今年华为依然坚持Mate 10 Mate 10 Pro的双机路线,均配备与德国大厂 作为华为的经典系列,华为Mate系列不仅屏占比很高,续航很棒,后来徕卡的加入,也让它更加受到大家的欢迎,年轻、时尚的商务风格深得民心。今年华为依然坚持Mate 10/Mate 10 Pro的双机路线,均配备与德国大厂徕卡合作的双摄镜头。随着今年全面屏手机的大热,华为Mate 10 Pro配备一块被誉为是“潮流指标”的18:9高屏占比全面屏。笔者通过各种努力也拿到了华为Mate 10 Pro樱粉金配色的手机,这颜值真的是太棒了。今天就通过一组图赏,跟大家分享这款手机的点点滴滴。华为Mate 10 Pro樱粉金采用的是一块6英寸1080P分辨率的 OLED屏幕,屏幕比例18:9,机身较窄,相对于华为Mate 10来讲,身材相对修长。握持方面舒适不少。最近,谷歌Pixel 2和苹果iPhone X都曝出了烧屏问题。在笔者使用华为Mate 10 Pro的这几数周内也是可以留意这一问题,不过并没有出现烧屏现象。我们大家都知道,今年年初,华为发布的P10系列都采用了前置指纹方案,但是由于采用了全面屏的设计,华为Mate 10 Pro 依然延续了华为Mate 9的方案,继续采用后置指纹,这也让华为Mate 10 Pro的正面屏占比达到了一个非常完美的比例。好在使用华为的手机已经习惯了后置指纹,使用起来还是很顺手的。华为Mate 10 Pro樱粉金采用的是双面玻璃和金属中框的搭配,整体设计较上一代也更加年轻、时尚、活泼。后置摄像头的撞色设计和对称美学的应用,让后置双摄像头、双色温闪光灯、指纹识别等变得井然有序。华为Mate 10 Pro樱粉金的颜色还是很棒的,整体上和今年iPhone 8系列的金色很接近,男生、女生用都不显俗气。华为Mate 10作为麒麟970的首发产品,在9月份公布麒麟970的参数后便备受关注,华为也称现在智能手机正在朝着智慧手机发展。全新的麒麟970采用更先进的10nm制程工艺,采用4*A73 2.36GHz+4*A53 1.8GHz八核心架构设计,GPU部分则是采用了ARM Mali-G72 MP12十二核图形处理器。值得一提的是,麒麟970首次在处理器中集成了NPU(神经网络计算处理单元)。根据笔者查阅的资料显示,NPU在本地化AI计算方面有着很大的优势,针对如图像识别等AI场景的处理。其中,NPU的性能是CPU的25倍、能效是CPU的50倍,而功耗仅有大型处理器的百分之一左右。同时,进一步实现用户行为学习能力,实现系统资源的智能感知、预判、分配。拍照方面,华为Mate 10 Pro樱粉金配备第三代徕卡双摄,采用2000万黑白+1200万彩色镜头,配备双f/1.6光圈,支持OIS光学防抖、2倍双摄变焦以及四合一混合对焦。加之麒麟970处理器的夹持,华为Mate 10系列拍照方面还实现了人工智能算法,进行了1亿张照片的大数据训练,支持AI慧眼识物、AI高倍变焦等,可自动识别选择拍照模式,并进行调校优化。华为Mate 10 Pro樱粉金内置一块4000mAh的电池,加上EMUI 8.0系统、NPU神经网络计算处理单元以及麒麟970采用的10nm制程工艺等助攻,华为Mate 10 Pro的续航能力还是非常不错的。笔者实际使用中,重度使用一天问题不大,如果上班忙点,中度使用的话,一天半没什么问题。华为Mate 10 Pro樱粉金采用自家的SuperCharge超级快充技术,同时获得德国TüV莱茵权威认证。根据充电器的参数来看,其最高支持5V/4.5A的输出,理论最高充电功率达到22.5W,隶属于低压快充方案。笔者实际测试的时候,充完全没电到完全充满,大概需要80多分钟的时间,充电十分钟可以冲到21%的电量,也就是说如果手机没电了,不到一杯咖啡的时间就可以让你用上半天。华为Mate 10 Pro樱粉金可以说是2017年为数不多的一款各方面都非常出色的手机了,全新的设计,更加聪明的处理器,拍照也获DxO 100分,实力超越iPhone 8 Plus。如果近期考虑换机的话,这款手机应该是一个不错的选择。

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编辑:明根茂


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